Logo pl.usedteslamodels.com

Rząd USA Przejmuje Rezerwę Gotówkową Fiskera

2024

Spisu treści:

Wideo: Rząd USA Przejmuje Rezerwę Gotówkową Fiskera

Wideo: Rząd USA Przejmuje Rezerwę Gotówkową Fiskera
Wideo: Konferencja Koalicji Obywatelskiej: Afera mailowa – co rząd chciał ukryć przed obywatelami? 2024, Marzec
Rząd USA Przejmuje Rezerwę Gotówkową Fiskera
Rząd USA Przejmuje Rezerwę Gotówkową Fiskera
Anonim

Słaby Fisker: 11 kwietnia rząd federalny przejął 21 milionów dolarów z rezerw gotówkowych firmy. Zdjęcie: Flickr / Fisker Auto

Fisker Automotive, pionier amerykańskich samochodów elektrycznych opublikował manifest na swojej stronie internetowej: „Nowe nie jest łatwe”. Nie dla nich nie było. Teraz ich strona jest nieczynna, a firma stara się znaleźć fundatora lub grozić mu bankructwo.

Firma zajmująca się samochodami elektrycznymi napędzana dolarami federalnymi w 2010, Fisker został teraz sparaliżowany przez łańcuch dostaw i inne problemy, i dołączył do legionów startupów, które są ciągnięte przez techniczne usterki i problemy finansowe. Wsparcie kapitałowe ze strony podatników spowodowało zamieszanie, które trzymało Fisker w centrum uwagi.

Większe pytanie brzmi teraz, czy wypadek Fiskera będzie miał reperkusje dla przemysłu pojazdów elektrycznych, który odnotował pewne sukcesy sprzedażowe z modelem S Tesli w ostatnich miesiącach, ale w dużej mierze pozostaje niezrealizowany.

Cofnij się do kilku lat temu, kiedy przyszłość pojazdów elektrycznych wyglądała obiecująco. W 2010 roku Nissan Leaf i Chevrolet Volt ruszyły w drogę. Ceny gazu rosły, a pres. Barack Obama obiecał, że do 2015 r. Wprowadzi na rynek milion pojazdów elektrycznych. Wraz z przepisami dotyczącymi zmian klimatu obowiązującymi również w Kongresie rynek pojazdów elektrycznych wydawał się przygotowany na ożywienie.

Wejdź do Fiskera, którego elektryczny sedan Karma pojawił się w salonach w 2011 roku pośród fanfar. TIME wymienił go jako jeden z 50 najlepszych wynalazków 2011 roku. Z siedzibą w Anaheim w Kalifornii firma zarobiła 529 milionów dolarów pożyczki udzielonej przez rząd, aby wspomóc swoje wysiłki. W ostatnich latach podobno zebrał o 1 miliard dolarów więcej środków prywatnych.

Ale wszystko zaczęło się rozpadać. Jego jedyny dostawca baterii, A123 Systems, zatrzęsło się i ostatecznie zbankrutowało - znaczący cios, gdy z tego rozwiązania technologicznego pochodzi nawet połowa ceny samochodów elektrycznych. Karma musiała zatrzymać produkcję. Amerykański Departament Energii (DoE) zamroził pożyczkę Fiskera w wysokości 192 mln USD w czerwcu 2011 r. Niesprawny wentylator chłodzący został także powiązany z pożarem w 2012 r. W październiku Huragan Sandy zniszczył kilkaset Karmas czekających na wysyłkę w Port Newark, założyciel NJ Fisker opuścił w zeszłym miesiącu, pozostawiając firmie rozważanie kolejnych kroków. W tym miesiącu zwolniła większość swoich pracowników. Podobno jest również pozwany przez projektanta stron internetowych, inwestora i niektórych byłych pracowników.

Nadal pojawiają się hity: 11 kwietnia rząd federalny przejął 21 milionów dolarów z rezerw gotówkowych firmy. Fisker nie odpowiedział na prośbę Scientific American o komentarz do tej historii.

W środę republikańscy ustawodawcy wysadzili firmę w podkomisji ds. Wzrostu gospodarczego, tworzenia miejsc pracy i spraw regulacyjnych, oskarżając Fiskera o czerpanie korzyści z bliskich kontaktów z administracją Obamy. Ale ustawodawcy zaoszczędzili większość swojego ognia na DoE, obwiniając go o dalsze wypłacanie funduszy, gdy niektórzy prawodawcy uważają, że były wczesne oznaki, że firma nie dostarczała swojego produktu. „Prawdziwym problemem tutaj… jest to, że rząd nie powinien być w tym biznesie, próbując zostać kapitalistą wysokiego ryzyka. Rząd jest bardzo słabym inwestorem typu venture capital”- powiedział Rep. Patrick McHenry (R-NC). „Tracimy dolary podatników, a kiedy tracimy dolary podatników, oburza to społeczeństwo”. Uzbrojony w prywatną korespondencję mailową House Republicans uzyskaną między firmą, DoE i powiązanymi konsultantami, próbował ustalić, kto wiedział co i kiedy.

Henrik Fisker, były prezes i założyciel firmy, powiedział prawodawcom Izby, że strategiczne finansowanie na tym etapie może nadal pozwolić firmie na odbicie. Alan Baum, analityk z Michigan specjalizujący się w branży motoryzacyjnej, w każdym razie wiele problemów Fiskera jest specyficznych dla firmy i nie odzwierciedla krajobrazu pojazdów elektrycznych. Powiedział, że start-upowe firmy samochodowe - elektryczne lub nie - często zawodzą.

Kolejne kroki w branży będą pochodzić od większych firm motoryzacyjnych, takich jak General Motors, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Mitsubishi i BMW. „Wszyscy wspomniani przeze mnie producenci samochodów mają w przygotowaniu pojazdy, które będą debiutować w ciągu najbliższych dwóch lub trzech lat, jeśli jeszcze tego nie zrobią” - mówi Baum. „Główni producenci samochodów wiedzą, że w pojazdach elektrycznych nie można po prostu usiąść na uboczu”.

Navigant Research przewidział w tym miesiącu, że w latach 2012-2020 na całym świecie zostanie sprzedanych 21, 9 miliona pojazdów elektrycznych (zarówno elektrycznych, jak i hybrydowych typu plug-in). Prognozy wskazują, że część - 368 000 - zostanie sprzedana w USA; i tylko 107 000 byłoby pojazdami całkowicie elektrycznymi (zamiast wtyczek). Oznacza to, że za siedem lat oczekuje się, że pojazdy elektryczne będą stanowić zaledwie fragment przewidywanego rynku samochodów w USA w 2020 r. - około 2 procent, mówi Dave Hurst, główny analityk ds. Badań w firmie Navigant. To będzie wspinaczka pod górę, naukowcy Navigant spodziewają się w tym roku w USA około 71 800 pojazdów elektrycznych, z czego 17 300 to pojazdy całkowicie elektryczne.

Jednym problemem jest koszt. Nawet przy federalnych ulgach podatkowych do 7500 USD, ceny pojazdów elektrycznych mogą być wysokie. Bez kredytów cena naklejki Karmy była sześciocyfrowa. Najwyższej klasy model S Tesli kosztuje 95 000 USD. Chevy Volt sprzedaje za około 40 000 $, a Ford Fusion Energi kosztuje 39 000 $. Cena Nissana Leaf, który niedawno przeniósł działalność produkcyjną do USA, spadła do około 29 000 USD.

Znalezienie zaawansowanego akumulatora, który jest w idealnym pakiecie - o wysokiej gęstości energii, małym rozmiarze i niższej cenie - pozostaje jedną z największych przeszkód w zdobyciu większej liczby pojazdów elektrycznych na drodze. „Jeśli chcemy radykalnie zmienić sytuację w ciągu następnych 10 lat, musimy znaleźć nowy zestaw materiałów - nowy zestaw elektrod katodowo-anodowych, który, miejmy nadzieję, obniży koszty i zwiększy gęstość energii”, mówi Venkat Srinivasan, zastępca dyrektora Joint Centrum badań magazynowania energii (JCESR). „Jeśli uda nam się osiągnąć to, wydarzy się coś dramatycznego i znacząco zmieni się krzywa penetracji.” JCESR, „zaawansowany hub akumulatorów”, został założony w 2012 roku w Argonne National Laboratory DoE w Chicago z dalekosiężnym celem, jakim jest znalezienie baterii pięciokrotnie obecny magazynowanie energii za jedną piątą ceny w ciągu pięciu lat.

Jeśli chodzi o badania, pożyczki federalne z programu pożyczek na produkcję pojazdów zaawansowanych technologii (ATVM) wsparły również inne opcje pojazdów elektrycznych, w tym Teslę, która otrzymała 465 mln USD od DoE w 2010 r. i powiedział, że spodziewa się spłaty pożyczki pięć lat wcześniej. W ramach tego programu pożyczek, ustanowionego przez administrację George'a W. Busha, DoE obniżyło również czek Forda o 5, 9 miliarda dolarów na modernizację i modernizację fabryk produkujących pojazdy, w tym Focus, Escape i Fusion. Nissanowi ATVM udzielił pożyczki w wysokości 1, 4 miliarda dolarów na wsparcie Leaf. A Vehicle Production Group, LLC, otrzymało pożyczkę w wysokości 50 milionów dolarów na opracowanie pojazdu przystosowanego do wózków inwalidzkich, który będzie napędzany sprężonym gazem ziemnym. „Do tej pory DoE zaciągnęło i zamknęło pięć pożyczek ATVM o łącznej wartości 8, 4 miliarda USD dla dużych i małych producentów samochodów, którzy wdrażają najnowocześniejsze technologie i wdrażają je na rynek”, Nicholas Whitcombe, były pełniący obowiązki dyrektora programu ATVM w DoE, powiedział środę prawodawcy.

Ale te same problemy wciąż nękają branżę pojazdów elektrycznych z roku na rok: potrzeba akumulatora, który ma długą moc i krótki koszt; oraz publiczność, która nadal nie jest pewna zakupu pojazdów elektrycznych. Tyle przyszłości w przypadku pojazdów elektrycznych również pozostaje niejasne, ponieważ trudno jest przewidzieć ceny gazu. Prognoza Navigant na 2020 r. Zakłada, że ceny paliw będą nadal rosły o około 7 procent rocznie, koszty pojazdów elektrycznych spadną, a zachęty rządowe do zakupu pojazdów elektrycznych pozostaną na miejscu dla konsumentów. To dużo co-jeśli.

W nadchodzących latach może być wiele eksperymentów z pojazdami elektrycznymi - w tym testowanie różnych produktów pod maską, ale także różnych typów samochodów z bardziej przestronnymi tylnymi siedzeniami i bagażnikiem. „Każdy duży producent samochodów będzie oferował jeden lub kilka modeli, które będą oferowane w różnych cenach i konfiguracjach”, mówi Genevieve Cullen, wiceprezes Electric Drive Transportation Association.

W Europie kilka firm próbowało obniżyć cenę zakupu pojazdu elektrycznego, umożliwiając konsumentom zakup samochodu, ale wynajmując akumulator. To jeszcze się nie przydarzyło w USA, ale inteligentne USA planują zaoferować je amerykańskim klientom po raz pierwszy, gdy w maju zostanie wydany smart fortwo Electric Drive. Podczas gdy dzierżawa baterii może obniżyć ryzyko i koszty, konsumenci nadal mogą się niepokoić. „To jak kupowanie samochodu bez silnika, a następnie leasing silnika”, zauważył Hurst Navigant.

„To fantastyczny pomysł pod pewnymi względami”, mówi Srinivasan z JCESR. „Mówisz konsumentom, że nie przejmuj się baterią, czasem jej działania i kosztem”.

Zalecane:

Nowy

DIY Instalacja Kamery Tesla Dash Cam

Samodzielna instalacja niedrogiego systemu kamery samochodowej HD 1080p, szerokokątnej Tesla

Czytaj Więcej
Projekt Masowego Rynku Dla Samochodu Tesli Model 3?

W przyszłym roku o tej porze konsumenci i fani Tesli będą rozmawiać o nowym projekcie samochodu Modelu 3 i ewentualnie numerach rezerwacyjnych na samochód

Czytaj Więcej
REFUEL - Nowy Konkurs Tesla P85D Czeka

Potwierdzamy udział w tegorocznym REFUEL 2015, który odbędzie się 26 czerwca na legendarnym torze Laguna Seca Raceway. Dołącz do TESLARATI i ciesz się porywającą zabawą na torze lub obserwuj, jak walczymy z nowymi modelami P85D o mocy 691 KM podczas oficjalnych zawodów pojazdów elektrycznych na czas! REFUEL to coroczna ekstrawagancja sportów motorowych Speed Ventures, podczas której oferuje szeroki zakres pojazdów elektrycznych, od

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień