Model S w 2017 roku Tesli przeoczył najwyższą ocenę + ocenę Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), powołując się na problemy z małym testem z przodu. Tesla wprowadziła zmiany w pojeździe w styczniu, aby naprawić problemy w tym obszarze, ale wyniki testów IIHS pokazują inaczej.
„Tesla wprowadził zmiany w pasie bezpieczeństwa w pojazdach wyprodukowanych po styczniu z zamiarem ograniczenia ruchu manekina do przodu”, powiedział dziś IIHS w oświadczeniu. „Jednak podczas testowania zmodyfikowanego modelu S przez IIHS wystąpił ten sam problem, a ocena nie uległa zmianie.”
Mały test nakładki z przodu ma symulować zderzenia z drzewami, słupami i innymi pojazdami. IIHS EVP i główny oficer badań David Zuby powiedział, że małe nakładanie się przodu nadal pozostaje „przeszkodą” dla niektórych pojazdów, w tym pojazdów z istniejącymi ocenami „gwiezdnymi”.
Zmiany Tesli w pojeździe w styczniu były głównie skoncentrowane na pasach bezpieczeństwa, ale niespójny ruch kół w teście faktycznie wypadł gorzej niż w poprzednim pojeździe testowym. „Maksymalne wtargnięcie wzrosło z mniej niż 2 cali do 11 cali w dolnej części i do 5 cali w zestawie wskaźników w drugim teście”, powiedział IIHS w swoim oświadczeniu.
Tesla odpowiedział na raport, mówiąc, że Model S uzyskał najwyższą ocenę w teście zderzeniowym IIHS we wszystkich kategoriach, z wyjątkiem testu zderzenia czołowego z nakładką, gdzie uzyskał drugą najwyższą dostępną ocenę. „IIHS i dziesiątki innych prywatnych grup branżowych na całym świecie mają metody i motywacje, które odpowiadają ich własnym subiektywnym celom”, powiedział rzecznik Tesli.
2017 Tesla Model S otrzymał ocenę „akceptowalną” IIHS w teście z małym nakładaniem się przodu (Zdjęcie: IIHS)
Test uszkodził także lewą przednią część zestawu akumulatorów, ale pojazd testowy nie zawierał ogniw akumulatora w tym obszarze. Uszkodzenie akumulatora nie spowodowało żadnych zmian w ocenie.
„Większe odkształcenie w drugim teście spowodowało również uszkodzenie lewego przedniego rogu obudowy akumulatora. Deformacja była ograniczona do obszaru, który nie zawierał ogniw akumulatora w badanym pojeździe, więc to uszkodzenie nie wpłynęło na ocenę. Warianty o wyższej wydajności w Modelu S mogą mieć ogniwa akumulatorowe w tym obszarze, ale według Tesli mają również inną strukturę. Nie zostały przetestowane osobno i nie są objęte tą oceną.”Czytamy w raporcie IIHS.
Testy IIHS wykazały również, że reflektory Tesla Model S uzyskały słabą ocenę, ponieważ nie zostały jeszcze ocenione pod kątem zapobiegania wypadkom z przodu. Agencja zauważyła również, że nie byli w stanie przetestować automatycznego hamowania awaryjnego pojazdu, ponieważ Tesla dopiero niedawno aktywowała tę funkcję poprzez aktualizację oprogramowania.