Audi właśnie ogłosiło, że niektóre ze swoich specyfikacji eTron R8 i szczegółowe orzechy, takie jak ja, odnotują całkiem imponujące liczby, zaczynając od ogromnego akumulatora o mocy 92 kWh, który ma o 7 kWh więcej miejsca niż górna opcja Tesli. Tesla wielokrotnie powtarzał, że * może * zbudować większy, bardziej gęsty akumulator w tej samej przestrzeni (być może jako późniejsze ulepszenie), ale nie zrobił tego z powodu ograniczeń kosztów.
Również e-Tron ma współczynnik oporu powietrza o 0, 28 - 0, 04 wyższy niż model S. Należy zauważyć, że e-Tron to teoretyczny samochód sportowy, a Model S to sedan z siedmioma miejscami siedzącymi, który był na droga przez prawie 3 lata. Ale Audi wyraźnie utrzymuje wiele wlotów powietrza w wersji benzynowej dla wersji elektrycznej.
To odbija się negatywnie na zasięgu, ponieważ samochód sportowy Audi ma prawie 280 mil zasięgu w porównaniu z modelem S 85D o zasięgu 285 mil. Prędkość e-Trona jest również nieco mniejsza niż Tesla, z odnotowanym 3, 9 sekundy 0-62 i maksymalną prędkością 130. To prawie pełna sekunda za P85D i 20 mil na godzinę wolniej. Imponujący jest również moment obrotowy, ale wciąż daleko w tyle za Teslą.
Z drugiej strony wygląda jak samochód sportowy, który z pewnością spodoba się niektórym ludziom.
Ale dla Tesli to zwycięstwo. Ogłoszony właśnie Audi R8 nie pokonuje 3-letniego Tesli Modelu S w żadnej odpowiedniej przestrzeni z prędkością lub zasięgiem i może pomieścić o 5 pasażerów mniej.
Odpowiedni z poniższego komunikatu prasowego:
Zelektryfikowany: Audi R8 e-tron Druga generacja Audi R8 stanowi podstawę dla dwóch kolejnych modeli. Audi poczyniło znaczące zmiany w inżynierii w swoim wysokowydajnym elektrycznym samochodzie sportowym, R8 e-tron. Najnowsza ewolucja pojazdu obejmuje wielomateriałowe Audi Space Frame z nowego seryjnego modelu.
Konstrukcja nośna została wzmocniona modułem tylnej części CFRP zawierającym bagażnik. Ściany przedziału bagażowego CFRP są pofałdowane. W ten sposób, w przypadku zderzenia tylnego, więcej energii może zostać pochłonięte pomimo zmniejszonej masy materiału.
Dzięki celowym modyfikacjom zewnętrznej osłony i kół, Audi R8 e ‑ tron osiąga aerodynamiczny współczynnik oporu powietrza (cd) 0, 28. Pod względem osiągów i zasięgu samochód zyskuje zupełnie nowe wymiary.
Duży akumulator w kształcie litery T jest strukturalnie zintegrowany z tunelem środkowym i za kabiną pasażera - optymalnie umieszczony w samochodzie. Wspiera dynamikę R8 e-tron dzięki niskiemu środkowi ciężkości. Audi produkuje sam akumulator wysokiego napięcia, po raz pierwszy w oparciu o nowo opracowaną technologię litowo-jonową, która została specjalnie zaprojektowana do napędu wyłącznie elektrycznego. W porównaniu z pierwszą platformą technologiczną pojemność akumulatora wzrosła z 49 kWh do około 92 kWh. Ten postęp był możliwy bez zmiany pakietu.
R8 e-tron osiąga zasięg elektryczny 450 kilometrów (279, 6 mil) zamiast poprzednich 215 kilometrów (133, 6 mil) z gęstością energii, która została zwiększona z 84 Wh / kg do 154 Wh / kg i kilka innych modyfikacji samochód. Elektrycznie napędzany samochód sportowy o wysokiej wydajności ma na pokładzie Combined Charging System (CCS), który umożliwia ładowanie prądem stałym i przemiennym. Za pomocą tego systemu można w pełni naładować baterię w znacznie mniej niż dwie godziny.