Silniki elektryczne są bijącym sercem każdego pojazdu elektrycznego, a dzięki uruchomieniu w Belgii silnik Twojego kolejnego pojazdu EV może być mocniejszy, mniejszy i bardziej wydajny. Magnax ciężko pracuje nad opracowaniem nowych silników o strumieniu osiowym do zastosowania w pojazdach elektrycznych i innych zastosowaniach wymagających mocnych, ale lekkich silników. Może to oznaczać między innymi nowe, szybsze, lżejsze i ogólnie bardziej niesamowite samochody elektryczne i motocykle.
Osiowe silniki strumieniowe stanowią znaczną poprawę w stosunku do standardowych silników z promieniowym strumieniem, które pozostawiają znaczną ilość miedzi zwisającej na końcach cewek. W silnikach z promieniowym strumieniem każda miedź, która nie jest prostopadła do obrotu magnesu, jest zasadniczo marnowana.
Z drugiej strony silniki z topnikiem osiowym zapewniają najniższą możliwą stratę miedzi. Przekłada się to na wyższą wydajność. Innymi słowy, większa moc baterii zamienia się w użyteczną moc silnika.
Te silniki z osiowym strumieniem są również bardziej wydajne dzięki ich wewnętrznie ulepszonemu chłodzeniu. Ponieważ cewki można dociskać bezpośrednio do zewnętrznej obudowy silnika, mogą one ochładzać się znacznie szybciej niż w silnikach z promieniowym strumieniem, które muszą przenosić ciepło cewki przez stojan silnika.
Magnax ma także kilka innych innowacji, które pracują także nad silnikami. Zamiast standardowego okrągłego drutu do swoich cewek miedzianych, Magnax używa prostokątnego drutu o przekroju poprzecznym, aby upakować więcej miedzi w tej samej przestrzeni, co powoduje wypełnienie miedzi do 90%.
Wykorzystują również stojan bez jarzma, który zapewnia najkrótszą możliwą ścieżkę strumienia, a także wykorzystują stal zorientowaną na ziarno, która, jak twierdzą, może zmniejszyć straty rdzenia nawet o 85%.
Ok, to brzmi nieźle, ale do czego służą te fantazyjne specyfikacje techniczne?
To wszystko składa się na silnik, który może być niesamowicie lekki w porównaniu do ilości wytwarzanej mocy. Magnax twierdzi, że ich silniki z topnikiem osiowym mogą osiągnąć maks. 15 kW / kg wartości szczytowej lub 7, 5 kW / kg wartości nominalnej (szczytowa wartość 9 KM / funt lub wartość nominalna 4, 5 KM / funt).
Ale moc nic nie znaczy, jeśli nie możesz utrzymać chłodzenia silnika. Dzięki ulepszonej wydajności chłodzenia osiowych silników strumieniowych nowe silniki Magnax będą w stanie dłużej dostarczać wyższą moc, co pozwoli uzyskać lepsze osiągi pojazdów.
Według firmy:
W ten sposób przyczyniamy się do zapewnienia zdrowego środowiska dla naszych dzieci. Magnax umożliwia innowacje przemysłowe dzięki technologii osiowego silnika strumieniowego i generatora, która przewyższa wydajność, wagę, niezawodność i opłacalność. Magnax wspiera globalne przejście na całkowicie odnawialne wytwarzanie energii, transport elektryczny i ultra wydajne maszyny poprzez innowacje w technologii silników elektrycznych i generatorów nowej generacji.
Magnax przygotowuje się już do debiutu swoich pierwszych prototypowych silników do końca tego roku, a celem jest odsłonięcie w październiku.
Prototypowym silnikiem będzie silnik o średnicy 275 mm (10, 8 cala) o wadze 22, 5 kg (50 funtów) i mocy od 300 do 408 kW (400-550 KM). Opracowują także mniejszą wersję tego samego silnika o wadze 7 kg (15, 4 funta), o średnicy 185 mm (7, 2 cala) i maksymalnej mocy wyjściowej 84 kW (113 KM). Firma przewiduje zastosowanie tych silników we wszystkim, od motocykli elektrycznych i pojazdów po samoloty elektryczne, a nawet w dużych turbinach wiatrowych, gdy są używane jako generatory.