Mandat Kalifornii ZEV z powodzeniem sprawił, że Kalifornia stała się ważnym rynkiem dla pojazdów elektrycznych. Chodzi o to, że producenci samochodów otrzymują kredyty ZEV, gdy sprzedają w stanie pojazdy o zerowej emisji. Jeśli sprzedadzą wystarczającą ilość ZEV w ramach całej sprzedaży na rynku, będą przestrzegać mandatu i nie zostaną ukarani grzywną, ale jeśli nie sprzedadzą wystarczająco dużo, zostaną ukarani grzywną lub będą mogli kupić kredyty ZEV (ze zniżką z grzywny) od innych producentów samochodów z nadwyżką.
California Air Resources Board (CARB) pracuje nad aktualizacją programu, a przemysł motoryzacyjny jest na skraju swojej siedziby, aby dowiedzieć się, jaki będzie miał wpływ na kalifornijski rynek motoryzacyjny, który jest najważniejszy w Stanach Zjednoczonych.
Mary Nichols, przewodnicząca stanowej Rady Zasobów Powietrznych, wskazała w tym tygodniu, że skłaniają się do zaostrzenia mandatu pomimo silnego sprzeciwu ze strony producentów samochodów.
Ciągłe działania lobbingowe w ciągu roku wyraźnie ugruntowały pozycję branży w zakresie aktualizacji mandatu. Jeśli ma zostać zaktualizowany, chcą, żeby był słabszy. W rzeczywistości prawie każdy producent samochodów lobbował za CARB, aby osłabić mandat, z wyjątkiem Tesli.
Elektryczny producent samochodów był jedyną firmą samochodową, która argumentowała za silnym mandatem. Elon Musk, dyrektor generalny Tesli, nazwał nawet obecną strukturę „niewiarygodnie słabą”, a standardy „żałośnie niską”.
Nichols miał zachęcające słowa dla entuzjastów EV w tym tygodniu. Podczas rozmowy z WardsAuto na sympozjum „The Road Ahead” powiedziała, że mandat ZEV ma pozostać i dodał:
„Jeśli coś, myślę, że będzie się poruszać dalej i szybciej, a nie w przeciwnym kierunku”
Kalifornijska Rada Zasobów Powietrznych zaczyna zdawać sobie sprawę, że popełniła błąd, prognozując 15, 4% udziału w rynku pojazdów bezemisyjnych (ZEV) do 2025 r. Stan, który był pionierem w zachęcaniu producentów samochodów do sprzedaży pojazdów elektrycznych, wyprzedzają kraje, podobnie jak Norwegia i Holandia, bada ideę posiadania przez ZEV 100% udziału w rynku w tym samym czasie.
Co więcej, z powodu Tesli, która sprzedaje tylko ZEV, oraz popularności kilku modeli hybrydowych typu plug-in, takich jak Volt, kredyty ZEV zalały rynek, a teraz producenci samochodów musieliby osiągnąć jedynie 6-procentowy udział w rynku ZEV w tym stanie i zrekompensuj kredyty zakupione od innych producentów samochodów, aby spełnić mandat CARB bez grzywny.
Stało się to jasne w tym tygodniu wraz z opublikowaniem najnowszego raportu na temat kredytów ZEV, który pokazuje, że niektórzy producenci samochodów gromadzą je, kiedy procent zapotrzebowania na sprzedaż ZEV wzrośnie.
Oto saldo kredytowe producentów samochodów w Kalifornii na dzień 31 sierpnia 2016 r. Na podstawie raportu opublikowanego w tym tygodniu:
Salda kredytowe pojazdu o zerowej emisji w Kalifornii |
||||||
Producent |
ZEV |
1, 5x / llx |
NEV + |
TZEV |
AT PZEV |
PZEV |
BMW | 7 092, 49 | 13 668, 55 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
BYD Motors Inc. | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
Fiat Chrysler | 68 308, 20 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 16 257, 32 | 2 416, 66 |
Bród | 62 566, 16 | 0, 00 | 16, 802, 68 | 39728.36 | 8 883, 97 | 12 488, 82 |
Fuji Heavy Industries / Subaru | 31 000, 00 | 0, 00 | 1 177, 11 | 0, 00 | 795, 50 | 14 300, 20 |
GM | 23 740, 07 | 0, 00 | 10 691, 78 | 68319, 52 | 8 062, 90 | 1 644, 36 |
Honda | 32 294, 07 | 0, 00 | 13 987, 47 | 0, 00 | 11 200, 38 | 54 235, 94 |
Hyundai | 1 481, 00 | 0, 00 |
0, 00 |
0, 00 | 6 868, 71 | 10 868, 57 |
Jaguar Land Rover | 1 358, 49 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 511, 72 |
KIA | 2 295, 09 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 5 627, 70 | 10 514, 40 |
Mazda | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 5 063, 30 | 5 621, 80 |
Mercedes Benz | 24 447, 37 | 0, 00 | 1 232, 63 | 274, 35 | 99, 38 | 10 332, 00 |
Miles | 0, 00 | 0, 00 | 5.14 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
Mitsubishi | 67, 50 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 1 468, 43 |
Nissan | 35 1655, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 1 931, 60 |
Polaris | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
Tesla | 3 530, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
Toyota | 42 709, 02 | 0, 00 | 0, 00 | 10462, 31 | 205 211, 21 | 0, 00 |
Przewaga | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
0, 00 |
Volkswagen | 8 99, 86 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 756, 54 | 5 122, 69 |
Volvo | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 3 740, 86 |
Zenit | 62, 50 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 |
Zipcar | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 0, 00 | 612, 51 | 488, 09 |
CAŁKOWITY |
345 116, 82 |
13 668, 55 |
43 896, 81 |
118 784, 54 |
269 439, 42 |
135 686, 14 |
Na początku tego roku CARB zasugerował potencjalne ograniczenie liczby kredytów przypadających na jednego producenta samochodów w celu rozwiązania problemu, ale zaobserwowano również, że karze tych, którzy robią najwięcej dla pojazdów elektrycznych, takich jak Tesla.
Tesla odpowiedziała, że z zadowoleniem przyjmuje ściślejszy mandat, ale nie byłoby sprawiedliwie ograniczać kredytów:
„Diarmuid O'Connell, wiceprezes Tesli ds. Rozwoju biznesu, powiedział, że popiera wyższe poziomy emisji. Ale odrzuca pomysł ograniczania transakcji kredytowych, który nazywa „wyjątkowo głupim pomysłem: karałbyś ludzi, którzy robią najwięcej, aby wysyłać EV na drogę”.