Rower elektryczny e-JOE KODA 3.0 wygląda trochę jak standardowy rower z mocowaniem typu hardtail. Jednak to naprawdę dojazd do pracy w terenie z dużą ilością baterii do stracenia. A za mniej niż 2 tys. Dolarów będziesz chciał sprawdzić ten e-rower.
Elektryczne rowery dojeżdżające do pracy
Trudno mi wybrać ulubiony rodzaj e-roweru. To jest jak wybór ulubionego dziecka. Ale gdybym był zmuszony dokonać wyboru, elektryczne rowery górskie, które są tak naprawdę rowerami dojeżdżającymi do pracy, byłyby na szczycie listy.
A moim ulubionym dzieckiem jest Kevin. (Żartuję, nawet nie mam dzieci!)
Zaletą elektrycznych rowerów górskich na poziomie budżetowym jest to, że chociaż zawieszenie nie jest tak naprawdę przeznaczone do pokonywania poważnych tras terenowych, to świetnie nadaje się do poruszania się po miastach. Od zjeżdżania z krawężników do wchłaniania okazjonalnych dziur w doniczkach, których nie widziałeś, dopóki nie było za późno, widelce amortyzujące na poziomie budżetu, takie jak w e-JOE KODA 3.0 o wartości 1 899 USD, są wszystkim, czego potrzebujesz do dojazdów do pracy.
Jasne, uwielbiam jeździć na rowerach elektrycznych z 7000 $ z pełnym zawieszeniem tak samo jak następny facet, ale w mieście są przesadą. Szukam realistycznie dostępnych rowerów elektrycznych z dobrej jakości częściami i doskonałymi osiągami. I właśnie to zapewnia e-rower e-JOE KODA 3.0.
Dane techniczne e-JOE KODA 3.0
- Silnik: 500 W ciągły silnik z przekładnią z przekładnią
- Prędkość maksymalna: 45 km / h (28 mil / h) - Osiągam około 42 km / h (26 mil / h) tylko na przepustnicy
- Zasięg: 80 km (50 mil) w zależności od przepustnicy lub asystenta pedału
- Akumulator: 48 V 17, 5 Ah (840 Wh)
- Czas ładowania: 4-6 godzin
- Maksymalne obciążenie: 158 kg (350 funtów)
- Rama: aluminium 6061
- Opony: 45 x 700c Kenda
- Zawieszenie: widelec z amortyzatorem przednim
- Hamulce: hydrauliczne hamulce tarczowe Tektro
- Waga: 24, 5 kg (54 funty)
- Dodatki: Błotniki, tylny bagażnik, wyświetlacz LCD, przednie i tylne światła LED (zasilane osobnymi akumulatorami), 5 ustawień prędkości
Recenzja wideo e-JOE KODA 3.0
Sprawdź moją recenzję filmu poniżej!
Wydajność e-JOE KODA 3.0
Rower elektryczny e-JOE KODA 3.0 oferuje 5 prędkości wspomagania pedału, chociaż tak naprawdę jestem pedałem przepustnicy, więc większość czasu spędziłem na użyciu pedałów jako podnóżków. Nie oznacza to, że nie można pedałować - system PAS działa świetnie. Dzięki 5 różnym poziomom mocy nigdy nie czujesz się, jakbyś utknął między jednym, który daje za mało mocy, a drugim, który daje za dużo mocy.
Ale jestem po prostu leniwy, więc lubię traktować go jak motocykl i używać przepustnicy. W trybie przepustnicy przyspieszenie włącza się płynnie - nie szarpnie cię do przodu jak niektóre motocykle elektryczne. W rzeczywistości prawie chciałbym zobaczyć, jak moc pojawia się nieco mocniej poza linią. Po przekręceniu przepustnicy przyspieszenie rozpoczyna się powoli, a następnie przyspiesza w ciągu pierwszych trzech sekund. To, czy jest to zaleta czy wada, zależy od tego, jak bardzo podoba ci się to uczucie siedzenia przy spodniach.
Jazda jest całkiem przyjemna z amortyzowanym widelcem z przodu. Ponownie, nie jest to zawieszenie na poziomie zejścia z góry, ale jest dobre dla dojazdów do miasta. I na moich dziurawych ulicach dałem temu niezły test. Koła 700c również dobrze toczą się po wybojach i wgłębieniach.
Jeśli poruszasz się po gładkich ścieżkach i nie chcesz przedniego zawieszenia, możesz łatwo je zablokować. Zapewni to lepszą efektywność pedałowania, jeśli jest to dla Ciebie ważne.
Hamulce hydrauliczne są doskonałym dodatkiem do tego roweru. Nie jest łatwo znaleźć je na rowerach w tym przedziale cenowym. Zwykle nie znajduję hamulców do soków, dopóki cena nie przekroczy 2 000 USD. Ale dla roweru elektrycznego o wartości 1899 USD, który ma hamulce hydrauliczne, jest to bardzo fajna funkcja. Pamiętaj, że nie są to hamulce najwyższej klasy. Ale nawet te podstawowe hamulce Tektro są fajne, ponieważ nie musisz przykładać tyle siły, co hamulce mechaniczne, ani nie musisz nimi manipulować, aby je odpowiednio dostroić. A wszystko, co możesz zrobić, aby ograniczyć konserwację roweru podmiejskiego, to plus.
Bateria w e-JOE KODA 3.0 jest ogromna! Nie tyle fizycznie (choć jest to trochę duży rozmiar), ale bardziej pod względem pojemności. Przy 840 Wh ma jeden z największych akumulatorów, jakie można znaleźć w e-rowerze podmiejskim, zwłaszcza bez przechodzenia na podwójne akumulatory. Firma twierdzi, że może osiągnąć zasięg 80 km (50 mil), co nie jest przesadą. Oczywiście dotyczy to asystenta pedału, ale 10, 5 wh / km lub 17 wh / mi jest absolutnie rozsądną wydajnością dla asystenta pedału. W przypadku zastosowania wyłącznie przepustnicy należy spodziewać się, że zbliży się do 12-15 wh / km (20-25 wh / mi), co zwiększyłoby zasięg przepustnicy tylko do 50-65 km (30-40 mil). To wciąż doskonałe dla e-roweru. Niektórzy ledwie radzą sobie z jedną trzecią tej jazdy na przepustnicy.
Baterię można również łatwo wyjąć, choć wychodzi pod nieco dziwnym kątem 45 stopni. Wyciągasz go na bok, co jest dość rzadkie, w moim doświadczeniu z e-kolarstwem. Trochę się przyzwyczaiło, ale teraz czuję się normalnie. Ma nawet mały wysuwany uchwyt, który pomaga ci go wyciągnąć, co jest miłym akcentem.
Prędkość jest sprzedawana jako 45 km / h (28 mil / h), chociaż osiągam tylko około 42 km / h (26 mil / h) tylko podczas jazdy z przepustnicą. Mogę dostać ostatni kawałek z dodatkowym pedałowaniem, ale daj spokój - jestem leniwy. Gdzie jest moja ostatnia prędkość 2 km / h, e-JOE ?!
Chyba nie powinienem narzekać - większość świata ma ograniczenie prędkości e-motocykla do 25 km / h (15 mph). Ale po niedawnej jeździe na elektrycznym hulajnodze stojącej 64 km / h (40 mph) potrzebuję prędkości!
W motorze denerwuje mnie tylko to, że przednie i tylne światła działają na baterie AAA. Przy tak gigantycznej pojemności akumulatora w rowerze wydaje się to przeoczenie. Nienawidzę wymieniać martwych ogniw akumulatorowych w światłach, dlatego uwielbiam, gdy wyczerpują się one z mojej głównej baterii roweru elektrycznego. Ale firma to nadrabia dzięki dołączonemu bagażnikowi i błotnikom. Tak niewiele e-motocykli wydaje się być wyposażonych w te standardy, dzięki czemu te, które wyróżniają się spośród reszty zestawu. To małe rzeczy, w tym rzeczywiste metalowe pedały zamiast tanich plastikowych, które składają się na duże różnice w porównaniu z tańszymi e-rowerami.