Tesla używa obecnie zestawu czujników Mobileye, aby uzyskać dane potrzebne do tego, aby system Autopilot kontrolował Model S na autostradach i w określonych warunkach drogowych. Ale jak to często bywa w przypadku Tesli (podobnie jak w przypadku miejsc), firma chce przerwać system Mobileye na rzecz jego wprowadzenia, zgodnie z wymianą e-maili między dyrektorem generalnym Tesli Elonem Muskiem i Georgem Hotzem, inżynierem oprogramowania znany przede wszystkim jako pierwsza osoba, która złamała jailbreak iPhone'a.
George Hotz, znany również jako Geohot, zhakował iPhone'a w 2007 roku, gdy był jeszcze w szkole średniej. Kilka lat później dokonał podobnego exploita, hakując PlayStation i wydając swój kod online, co doprowadziło do pozwu sądowego od Sony.
Od tego czasu Hotz pracował w kilku znanych firmach technologicznych, takich jak Google, Facebook, SpaceX, a ostatnio w firmie Vicarious AI, w której pracował jako badacz do lipca ubiegłego roku, zgodnie z profilem LinkedIn.
Teraz dowiadujemy się, że Tesla zwróciła się do Hotza o pomoc w opracowaniu firmowego systemu Autopilot, zgodnie z wideo opublikowanym dzisiaj przez Bloomberg (patrz poniżej).
Hotz najwyraźniej nie był fanem systemu Mobileye i myślał, że sam może zbudować lepszy. Według Bloomberga Musk chciał zlecić Hotzowi opracowanie systemu dla Tesli lub po prostu pracę dla firmy:
„Szczerze mówiąc, myślę, że powinieneś po prostu pracować w Tesli. Z przyjemnością opracowuję wielomilionowy bonus o dłuższym horyzoncie czasowym, który wypłaca się, gdy tylko zakończymy Mobileye.”
Hotz odpowiedział:
„Doceniam ofertę. ale jak powiedziałem, nie szukam pracy. Będę cię pingować, kiedy zmiażdżę Mobileye.
Musk odpowiedział znanym jednym słowem e-mailem „OK”.
26-letni haker postanowił założyć własną firmę, comma.ai, aby opracować autonomiczne systemy jazdy na poziomie 3, co przekłada się na około 99% samodzielnej jazdy.
Zainstalował pierwszą wersję swojego systemu na Acura ILX 2016. Wyposażył pojazd w gotowy 21, 5-calowy wyświetlacz Dell 21, 5 cala 1080P, który, jak zauważa, jest większy niż 17-calowy wyświetlacz Tesli w Modelu S, ale brakuje mu pojemnościowego dotyku.
Chociaż system Hotza opiera się obecnie na czujniku LIDAR, mówi, że komercyjna wersja produktu będzie korzystać z 6 kamer smartfonów, każda kosztuje około 13 USD. To podejście jest zgodne z podejściem Tesli, ponieważ Musk powiedział ostatnio, że czujniki LIDAR nie są konieczne w przypadku pojazdów w pełni autonomicznych.
Obecny pakiet sprzętowy Tesli składa się z perspektywicznej kamery, radaru i czujników sonaru 360 stopni. Mówi się, że pakiet sprzętowy Autopilot drugiej generacji od Mobileye opiera się w większym stopniu na aparatach.
Hotz zamierza sprzedać swój pakiet samodzielnej jazdy za około 1000 USD. Tesla wyposażyła każdy pojazd w sprzęt Autopilot, ale sprzedaje „Funkcje wygody autopilota” za 2 500 USD.
Po stronie oprogramowania nie jest całkiem jasne, w jaki sposób system Hotza różni się od systemu Tesli, ale wydaje się, że w większym stopniu opiera się on na uczeniu maszynowym. System Tesli jest znany z tego, że sam się poprawia, ale system przecinków Hotza ma na celu jazdę jak najwięcej ludzi. Na przykład po tym, jak samochód monitorował 10 godzin jazdy, mówi, że będzie jeździł jak osoba, która prowadziła tylko 10 godzin.
Aktualizacja: Musk i Tesla odpowiedzieli na roszczenia Hotza i Bloomberga - Tesla koryguje roszczenia Geohot / Bloomberg dotyczące Autopilota i Mobileye
Aktualizacja 2: Po tym incydencie opublikowaliśmy kilka raportów na temat zatrudniania przez Teslę najlepszych talentów SoC do programu Autopilot, w tym nasz ekskluzywny raport, że Tesla zatrudnił legendarnego architekta układów scalonych Jima Kellera z AMD jako nowego „wiceprezesa ds. Inżynierii sprzętu Autopilot”, a następnie Peter Bannon kilka tygodni później w Tesli, a na koniec nasz raport na temat poszukiwania przez Teslę zespołu znanych architektów układów scalonych i kadry kierowniczej z AMD w celu opracowania Autopilota nowej generacji pod kierownictwem Kellera.
Oto wideo z Hotzem pokazującym swój samochód Ashleyowi Vance'owi, dziennikarzowi Bloomberga i niedawnemu autorowi biografii Muska: