Logo pl.usedteslamodels.com

Strategia Akumulatorowa Tesli Inspiruje Nowe Startery Pojazdów Elektrycznych, Ale Nie Starszych Producentów Samochodów - Electrek

2024

Wideo: Strategia Akumulatorowa Tesli Inspiruje Nowe Startery Pojazdów Elektrycznych, Ale Nie Starszych Producentów Samochodów - Electrek

Wideo: Strategia Akumulatorowa Tesli Inspiruje Nowe Startery Pojazdów Elektrycznych, Ale Nie Starszych Producentów Samochodów - Electrek
Wideo: Samochód elektryczny - jak ładować, żeby nie zwariować? 2024, Marzec
Strategia Akumulatorowa Tesli Inspiruje Nowe Startery Pojazdów Elektrycznych, Ale Nie Starszych Producentów Samochodów - Electrek
Strategia Akumulatorowa Tesli Inspiruje Nowe Startery Pojazdów Elektrycznych, Ale Nie Starszych Producentów Samochodów - Electrek
Anonim

Obecnie obserwujemy ciekawy trend w technologii pojazdów elektrycznych. Przez długi czas Tesla była głównie sama w produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych, wykorzystując tysiące pojedynczych cylindrycznych ogniw litowo-jonowych w każdym pakiecie. Natomiast uznani producenci samochodów, tacy jak Nissan z LEAF, a nawet GM z najnowszym Chevy Bolt EV, używają mniejszej liczby, ale większych ogniw pryzmatycznych do budowy akumulatorów pojazdów elektrycznych.

Uważa się, że strategia jest ważną częścią powodu, dla którego Tesla była w stanie dostarczyć znacznie większe zestawy akumulatorów po rozsądniejszych kosztach niż inne w branży. W 2012 roku firma miała pakiet 85 kWh, a kolejnym najlepszym jest pakiet Bolt GM o mocy 60 kWh, wydany dopiero w tym roku. Ale teraz nowi uczestnicy rynku pojazdów elektrycznych wydają się podążać za przykładem Tesli zamiast bardziej uznanych producentów samochodów.

W 2003 roku, kiedy Marc Tarpenning i Martin Eberhard założyli Teslę, zlecili studium wykonalności swojego ówczesnego partnera technologicznego, AC Propulsion, dotyczące budowy zestawu akumulatorów do pojazdów elektrycznych przy użyciu standardowych gotowych ogniw litowo-jonowych 18650. O tym duecie już wiedzieli, odkąd właśnie zbudowali wspólnie firmę produkującą czytniki e-booków i ogniwa litowo-jonowe, które były wówczas w większości używane w elektronice użytkowej.

Tarpenning i Eberhard już wiedzieli, że ogniwa litowo-jonowe 18650 są najwyższej jakości i najtańszymi dostępnymi ogniwami akumulatorowymi, ale wiedzieli również, że ze względu na formę będą musieli użyć tysięcy z nich w jednym pakiecie akumulatorów, aby uzyskać przyzwoity zasięg poza samochodem. Producenci akumulatorów, do których się zwrócili, byli „przerażeni” pomysłem.

Eberhard napisał o tym problemie w postu na blogu, który został usunięty:

„Kiedy zaczynaliśmy myśleć o Tesla Roadster ESS [Energy Storage System], wielu producentów ogniw było zrozumiale zaniepokojonych zagrożeniami związanymi z zestawem akumulatorów zawierających dużą liczbę ich ogniw. Ciężar spoczywał na Tesla Motors, aby wykazać, że zrozumieliśmy i zaprojektowaliśmy dla bezpieczeństwa, nawet w przypadku spontanicznej awarii ogniwa. I prawda jest taka, że na początku nie do końca rozumieliśmy wszystkie problemy.”

Pomysł jest dość prosty: przy większej liczbie komórek istnieje większe ryzyko awarii komórki, a jeśli jedna komórka ulegnie awarii, może rozprzestrzenić się na inne komórki, co może mieć katastrofalne skutki. W branży, która obraca się wokół bezpieczeństwa, takiej jak przemysł samochodowy, był to problem. Strach, który w tym czasie mieli producenci ogniw, został przeniesiony na producentów samochodów, kiedy zaczęli opracowywać samochody elektryczne.

Fakt, że Tesla „nie rozumiał wszystkich problemów”, jak to ujmuje Eberhard, zmusił firmę do wyjścia poza strach branży i opracowania zestawu akumulatorów z tysiącami ogniw. Eberhard napisał w tym samym poście na blogu:

„Zrobiliśmy kilka testów„ czwartego lipca”, aby zrozumieć, w jaki sposób zawiodły ogniwa litowo-jonowe (każdego paska) i co dzieje się z sąsiednimi komórkami w ciasno upakowanym systemie. Problem zaczęliśmy rozumieć ponad rok przed słynnym fiaskiem Sony / Dell i ustanowiliśmy korporacyjny wymóg, aby taka awaria ogniwa nie prowadziła do propagacji termicznej w naszym ESS.”

Po kilku prototypach firma wreszcie opracowała bezpieczną i energochłonną konstrukcję, którą szczegółowo opisali w białej księdze zatytułowanej „System akumulatorów Tesla Roadster” z sierpnia 2006 r. Autorami pracy są 4 inżynierów pracujących w Tesli w tym czasie dwóch z nich jest obecnie dyrektorami firmy: JB Straubel, dyrektor ds. technologii Tesli i Kurt Kelty, dyrektor ds. technologii akumulatorów Tesli.

W gazecie twierdzili, że akumulator Roadster był najbezpieczniejszym, jaki kiedykolwiek widzieli eksperci:

„Wysoki poziom redundancji i wiele warstw ochrony w akumulatorze Tesla Roadster doprowadziły do powstania najbezpieczniejszej dużej baterii litowo-jonowej, którą widzieliśmy my lub wielu ekspertów w tej dziedzinie, z którymi się konsultowaliśmy”.

O wszystkich funkcjach bezpieczeństwa, które wbudowali w paczkę, można przeczytać w poniższym dokumencie, ale w skrócie wprowadzono zarówno pasywne, jak i aktywne zabezpieczenia na poziomie ogniwa, takie jak ograniczniki prądu wewnętrznego dodatniego współczynnika temperatury (PTC) na każdym ogniwo oraz bezpieczniki zarówno na anodzie, jak i katodzie oraz na poziomie opakowania, z oddzielnymi modułami aluminiowymi. To jedna z kilku innych funkcji. Warto przeczytać krótką białą księgę.

tesla-roadster-pack
tesla-roadster-pack

Od tego czasu firma znacznie poprawiła swój projekt, wprowadzając kilka iteracji dla Roadstera, a następnie nową architekturę dla modeli S i X, ale nadal w oparciu o wiedzę zdobytą podczas produkcji oryginalnego akumulatora Roadster i przy użyciu tysięcy pojedynczych ogniw.

Do dziś Tesla ma większą pojemność energetyczną na drodze niż jakikolwiek inny producent samochodów (pamiętaj, że jeden samochód Tesli ma pojemność 2-3 razy większą niż większość pojazdów EV), ale nie ma więcej problemów z akumulatorem niż jakikolwiek inny producent.

Pomysł ten nadal nie został przyjęty przez większość producentów samochodów elektrycznych, ale nowicjusze prawie wszyscy używają podobnej architektury jak Tesla.

Zarówno Faraday Future, jak i Lucid Motors, dwa najlepiej finansowane start-upy pojazdów elektrycznych w zaawansowanych stadiach rozwoju dla swoich pierwszych samochodów elektrycznych, ogłosiły niedawno, że będą wykorzystywać tysiące cylindrycznych ogniw akumulatorowych w swoich projektach akumulatorów. Nie ujawnili jeszcze wielu szczegółów na temat swoich koncepcji i może być wiele różnych funkcji - nie znaczy to, że i tak miałoby to znaczenie, ponieważ Tesla pozyskała cały swój patent.

Fakt, że startupy podążają za przykładem Tesli, podczas gdy uznani producenci samochodów wybierają najbezpieczniejszą drogę, można łatwo wytłumaczyć faktem, że startupy są bardziej podatne na podejmowanie ryzyka, co nie ma miejsca w przypadku dużych firm, ale jest też czynnik, że oba firmy mają trochę DNA Tesli.

Lucid Motors, znany wówczas jako Atieva, został współzałożycielem kierownika Tesli, który w 2007 r. Objął kierownictwo nowego oddziału Tesli w celu budowy systemów magazynowania energii - swego rodzaju przodka tego, co znamy obecnie jako „Tesla Energy”. Dyrektorem ds. Technologii w firmie jest Peter Rawlinson, były główny inżynier Tesla Model S.

Jeśli chodzi o Faraday Future, firma zatrudniła kilku inżynierów Tesli, kiedy rozpoczęła działalność w 2014 roku, a jeden z jej założycieli, Nick Sampson, był dyrektorem inżynierii w Tesli. Inżynier, który zaprojektował architekturę akumulatorów, Porter Harris, kierował rozwojem akumulatorów w SpaceX, innej firmie Elona Muska.

Co jest szczególnie interesujące, z których ogniw akumulatorowych korzystają wszyscy? Tesla od dziesięcioleci wkłada wiele wysiłku we współpracę z firmą Panasonic i jest zaangażowana w rozwój kilku ostatnich ogniw wykorzystywanych w produktach firmy. Najnowszy używa nowego wyższego formatu o nazwie 2170 i zostanie wyprodukowany przez Panasonic w Gigafactory Tesli.

Faraday Future ogłosił, że będzie używać podobnego formatu komórek od LG Chem, a Lucid Motors ogłosił w tym tygodniu, że będzie również używał podobnego formatu komórek, ale z Samsung SDI. Każdy producent twierdzi, że był zaangażowany w rozwój ogniwa i że ma dostępne ogniwo o największej gęstości energii.

Elon Musk, dyrektor generalny Tesli, niedawno podniósł podobne twierdzenie na temat swojej komórki 2170. Mamy teraz 3 różne grupy firm: Tesla z Panasonic, Faraday Future z LG Chem i Lucid Motors z Samsung SDI, które twierdzą, że mają najlepsze ogniwa i że wkrótce będą dostępne w swoich samochodach elektrycznych. Strategia Tesli również się różni, ponieważ nie tylko współpracują z producentem ogniw, ale także inwestują ponad 2 miliardy dolarów w zakład produkujący ogniwa, Tesla Gigafactory, co umożliwiło im większą kontrolę nad niezbędnymi dostawami dla ich programów pojazdów elektrycznych.

Zalecane:

Nowy

DIY Instalacja Kamery Tesla Dash Cam

Samodzielna instalacja niedrogiego systemu kamery samochodowej HD 1080p, szerokokątnej Tesla

Czytaj Więcej
Projekt Masowego Rynku Dla Samochodu Tesli Model 3?

W przyszłym roku o tej porze konsumenci i fani Tesli będą rozmawiać o nowym projekcie samochodu Modelu 3 i ewentualnie numerach rezerwacyjnych na samochód

Czytaj Więcej
REFUEL - Nowy Konkurs Tesla P85D Czeka

Potwierdzamy udział w tegorocznym REFUEL 2015, który odbędzie się 26 czerwca na legendarnym torze Laguna Seca Raceway. Dołącz do TESLARATI i ciesz się porywającą zabawą na torze lub obserwuj, jak walczymy z nowymi modelami P85D o mocy 691 KM podczas oficjalnych zawodów pojazdów elektrycznych na czas! REFUEL to coroczna ekstrawagancja sportów motorowych Speed Ventures, podczas której oferuje szeroki zakres pojazdów elektrycznych, od

Czytaj Więcej
Wybór Redakcji
Najlepsze opinii o tydzień
Popularny na dzień