Wczoraj był całkiem dzień w Reno. Chociaż nie byliśmy w stanie odpalić transmisji na żywo, jak się spodziewaliśmy, udało nam się zebrać mnóstwo informacji na temat „Najfajniejszej fabryki na świecie”. Poniżej przedstawię nowe informacje, filmy i zdjęcia:
Reno i podróż do Gigafactory:
Reno to małe miasteczko hazardowe w dolinie w pobliżu jeziora Tahoe, przez które przepływa rzeka Truckee. Nie dotknęła go tak mocno susza na Zachodnim Wybrzeżu, jak Las Vegas i Kalifornia. Ale pogoda była w potrójnych cyfrach, kiedy odwiedziliśmy, a dym z pożarów Monterey sprawił, że było mglisto, co sprawiło, że ruch pieszy wokół miasta był rzadkością.
Później otrzymamy wiadomość od Elona Muska, że fabryka zatrudni ostatecznie 10 000 głównie wykwalifikowanych pracowników, w porównaniu z już i tak już już 6500, które Tesla podał wcześniej. Będzie też niewielka armia tymczasowych robotników budowlanych i dodała robotników drogowych w Nevadzie, w tym kolejną rampę dla pobliskiej trasy 50, która będzie ważnym korytarzem surowców.
Rozmawiając z kilkoma mieszkańcami, wszyscy wydawali się szczęśliwi i bardzo podekscytowani nową fabryką potworów Tesli i jej znaczeniem dla lokalnej gospodarki. Powiedziano mi, że ceny mieszkań rosną (wzrost o 20% w ostatnich latach), a także dzięki festiwalowi Płonący Człowiek pojawiła się nowa scena artystyczna i kulturalna. Apple, Amazon i inni również mają rozległe centra danych w tym obszarze, chociaż nie zatrudniają prawie tak wielu pracowników, jak Tesla.
Zabraliśmy autobus ICE do Gigafatory, mimo że pod ręką było około 20 modeli S i Xes. Podróż z pominięciem skrętu, który obrał nasz kierowca, trwała około 30 minut. Jakoś tęsknił za tym przy wejściu:
Zapytałem kilku ludzi o ten „protest”, a konsensus był taki, że zostali opłaceni przez jednego z „wrogów” Tesli. Jaguar, którym jechali, mógł być podarunkiem.
Gigafactoy jest tak F-ing duży
Gdy zbliżyłem się do Gigafactory, skala (i to był temat przez cały dzień) nie była łatwa do przetworzenia przez mój mózg. Myślę, że to jeden z powodów, dla których Tesla przyprowadziła nas do Reno. Musisz zobaczyć / doświadczyć tego rozmiaru i zakresu, aby móc nawet obejść się dookoła. To wiele boisk do gry w piłkę nożną w pomieszczeniach, a jednak to tylko niewielka część tego, co pociąga za sobą ostateczny plan… a 3 z czterech ścian są tymczasowe!
Widzieliśmy już przednie wejście, ale Tesla tym razem umieściła czerwony prototyp Modelu 3 przed głównym wejściem. Fred opublikował świetny zestaw zdjęć, które zrobiłem, ale to tylko plastikowy model, który powstał na długo przed ogłoszeniem na początku tego roku. Jeśli spojrzysz na spód, wygląda na to, że Faraday Future pokazałby się na imprezie (ja żartuję!):
„Najlepsza fabryka na świecie”
Wewnątrz znaleźliśmy kilka naprawdę fajnych modeli Gigafactory wewnątrz i na zewnątrz. Naprawdę fajnie. Zrobiłem wideo:
Zauważ, że HVAC są budowane między podłogami, a nie na ścianach i sufitach podłogi. Taki był motyw: tak, to jest fabryka. Ale na razie jest to najfajniejsza fabryka na Ziemi i prawdopodobnie Mars. Innowacja na poziomie fabryki była ogromnym priorytetem, a nagroda byłaby niezwykle wysoka. Było tak fajnie, że nie mogliśmy robić żadnych filmów ani zdjęć z najładniejszych rzeczy. Ale wyjaśnię, co widziałem:
Ponad 2-piętrowe maszyny Panasonics wypełniały ogromne pokoje, które wyglądały jak rzeczy, które sprawiają, że Sneetches Star-bellied. Po jednym dla anody i katody. Wykonanie artysty:
Było też miejsce do przechowywania i starzenia zestawów akumulatorów, co znów było ogromne. Odwiedziliśmy kilka „suchych pokoi”. Baterie, podobnie jak mikroprocesory, wymagają bardzo czystego pomieszczenia do zbudowania bez wad, z tym wyjątkiem, że wróg nie jest cząsteczkami, ale parą wodną. Pokoje te są szczególnie suche, co mogło dać Reno nogę, kiedy dokonano wyboru (coś, co przewidywałem dawno temu).
Niezwykle interesująca jest również budowa fabryki. Zamiast budować jedną strukturę, jak wygląda z zewnątrz, Tesla buduje wiele konstrukcji w sekcjach. Częściowo dla wygody budowy, a częściowo dlatego, że obszar ten jest podatny na trzęsienia ziemi, każda mniejsza sekcja Gigafactory ma swoją własną strukturę z własnym fundamentem. Nie wiem, jak to wpływa na jego szanse bycia jednym z największych budynków na świecie, ale z pewnością pomaga jej / minimalizuje szkody podczas trzęsienia ziemi.
To, co działa, jest ogromne. Wówczas dodatki po obu stronach są znacznie większe. Następnie patrzysz na ostateczny rozmiar i trudno jest się skupić:
Na zdjęciach powyżej / poniżej widać, że wykonano tylko 3 z ostatnich 16 bloków lub około 14%. 3 z 4 ścian nie są trwałe.
Tylko ściana zwrócona do HVAC / Electrical powyżej jest prawdziwą ścianą. Oto galeria z różnych stron:
Ogłoszenie i kontrola jakości:
Zgodnie z oczekiwaniami większość nowych informacji pochodziła z ogłoszonej konferencji prasowej oraz następujących po niej pytań i odpowiedzi. Kiedy nadeszła moja kolej, zapytałem o stan baterii „20700”, o której wiadomo, że trafi do Modelu 3. Jest to ulepszenie z długiej budowy standardu „18650”, który był używany przez Teslę od czasu Roadstera (doskonałe tło, dlaczego tutaj jeden z założycieli Tesli). Nazwa 18650 jest tylko formą - oznacza średnicę 18 mm i długość 65 mm. Podobnie, 20700 ma średnicę 20 mm i wysokość 70 mm.
Elon i JB opracowali, co następuje:
- W rzeczywistości zmienili rozmiar na 21 mm średnicy i 70 mm wysokości. Pozbyli się także końcowego „0”, więc nazwa baterii, która będzie wprowadzana do Modelu 3, to „21-70”.
- JB Straubel mówi, że Tesla opracowała tę baterię, zaczynając od wcześniejszych założeń. Następnie zoptymalizowano pod kątem wydajności, wielkości i wydajności. Standard 18650 został nazwany wypadkiem historii, choć dobrze służył Tesli i innym. Tesla twierdzi, że przewiduje, że nowy rozmiar baterii 21-70 stanie się nowym standardem.
- Wzrost wysokości o pół centymetra dla zestawów samochodowych zostałby zrekompensowany przez bardziej wydajne pakowanie akumulatorów, które sprawi, że pakiety będą faktycznie tej samej grubości lub mniejszej niż obecne pakiety i oczywiście o większej gęstości energii.
- Musk zauważył, że gdy 21-70 były w masowej produkcji, mogli znaleźć drogę do istniejących akumulatorów samochodowych Tesli dla modeli S i X, a także Powerwall.
Cytaty za pośrednictwem CleanTech:
JB: „Właściwie poświęciliśmy temu dużo czasu. To trochę interesujące. Istnieje wiele kompromisów. Są pewne rzeczy, które stają się lepsze, gdy powiększasz rozmiar komórki, i niektóre rzeczy, które się pogarszają. 18650 był swego rodzaju wypadkiem historycznym. To właśnie zostało wystandaryzowane dla wczesnych produktów. Ponownie sprawdziliśmy wszystkie te kompromisy i osiągnęliśmy ten rozmiar, który jest nieco większy. Jeśli masz je obok siebie, faktyczna ilość materiałów w środku jest znacznie większa. Ogólnie rzecz biorąc, chodzi o optymalizację kosztów.”
Elon: „To naprawdę wywodzi się z pierwszych zasad fizyki i ekonomii. W ten sposób staramy się analizować wszystko. Mówiąc, że gdyby na świecie nie było komórki, jaki powinien być rozmiar? Jaki jest rozmiar, który zapewniłby pożądane cechy produktu, ale byłby zasadniczo optymalny? 18650 nie jest optymalny.”
Kilka innych uwag z pytań i odpowiedzi:
- Tesla spodziewa się osiągnąć poziom 100 USD / kWh w roku 2020 lub wcześniej dla akumulatorów, które znajdują się w pobliżu punktu przegięcia, w którym zaczyna się kosztować mniej energii do budowy elektrycznego układu napędowego niż ICE, nawet bez dotacji lub oszczędności energii elektrycznej w stosunku do gazu.
- Zapytany, czy Tesla zostanie firmą energetyczną, czy „graczem energetycznym”, Straubel skinął głową Muskowi i powiedział „tak”. Widać tu oczywiście kilka interesujących planów.
- Yoshihiko Yamada, wiceprezes Panasonic, pomyślał, że Elon i spółka na początku oszaleli, kiedy zaproponowali ten pomysł. W końcu ujrzał światło i teraz firmy są bliżej niż kiedykolwiek. Oto jak to ujął: „Trzy lata temu myślałem, że ten gigantyczny pomysł Gigafactory jest szalony. Ponieważ wtedy produkcja fabryki przekroczyłaby produkcję przemysłu. Myślałem, że to szalony pomysł. Ale zwariowałem i pomyliłem się, widząc ekstremalny sukces ogłoszenia Modelu 3 i duże zapotrzebowanie… Chcę wyjaśnić wam relacje z Teslą i Panasonicem. Pięć lub sześć lat temu odpowiadałem za komponenty. W tym czasie nasza relacja z Teslą była relacją dostawcy i klienta. Konwencjonalna relacja biznesowa. „Ale odkąd rozpoczęliśmy dyskusję na temat Gigafactory, sytuacja uległa całkowitej zmianie. Jednym z przykładów jest to, że moce produkcyjne są teraz dwa lub trzy razy większe. Dlaczego? Ponieważ Tesla i pracownicy produkcji pracowali razem. Omawiamy te szczegóły. Ten rodzaj relacji jest całkiem nowy dla biznesu. Nie jesteśmy prostymi relacjami między kupującym a dostawcą.”
- Zapytany o to, w jaki sposób Tesla uzyska pieniądze na finansowanie półfinałów, odbioru i modelu Y, Musk zauważył, że wszystko to było na osi czasu, a model 3 przyniósłby dziesiątki miliardów dolarów przychodów (20 mld USD w samym 2020 r.) w trakcie produkcji. Musk zauważył, że na tych rampach możliwe byłoby, że Tesla będzie musiał zebrać trochę kapitału. Musk zauważył, że ustalenie krzywej „S” rampy było niezwykle trudne, a niewielkie odchylenia mogą oznaczać ogromne różnice w dostawach.