Tesla Model 3 osiągnął najniższe prawdopodobieństwo uszkodzenia dowolnego pojazdu kiedykolwiek testowanego przez NHTSA.
Teraz możesz oglądać wszystkie filmy z testów zderzeniowych modelu 3, na których oparte są wyniki.
Uwzględniając wszystkie prawdopodobieństwa obrażeń w wypadku, Model 3 osiągnął mniej niż 6% - pokonując Model S i Model X, który zajął drugie i trzecie miejsce wszystkich samochodów testowanych przez NHTSA.
Chociaż, jak zauważył CEO Tesli, Elon Musk, Model X i Model S byłyby pierwsze i drugie pod względem wagi.
Tesla mówi, że wykorzystuje swoje prace nad Modelem S i Modelem X do opracowania architektury bezpieczeństwa Modelu 3.
Duży zestaw akumulatorów, powodujący niski środek ciężkości i prawie 50/50 rozkład masy, znacznie przyczynił się do poprawy bezpieczeństwa.
Model 3 wypadł również bardzo dobrze w teście zderzenia czołowego, a jego część można przypisać dużej strefie zgniotu z przodu.
Podobnie jak wszystkie pojazdy elektryczne, Model 3 nie ma dużego silnika z przodu, co daje możliwość zaprojektowania dużej strefy zgniotu, aby pochłonąć więcej energii podczas wypadku.
Podczas gdy strefa zgniotu opóźnia energię docierającą do kabiny pasażerskiej, system poduszek powietrznych Tesli wykorzystuje:
„Specjalnie zaprojektowane poduszki powietrzne pasażera są ukształtowane tak, aby chronić głowę pasażera w przypadku zderzenia kątowego lub przesuniętego, a aktywne otwory wentylacyjne dynamicznie dostosowują wewnętrzne ciśnienie przednich poduszek powietrznych, aby zoptymalizować ochronę w oparciu o unikalne cechy zderzenia. Przednie i kolanowe poduszki powietrzne oraz składana kolumna kierownicy działają w celu dalszego zmniejszenia obrażeń, a wszystko to przyczynia się do 5-gwiazdkowej oceny modelu 3 w przypadku zderzenia czołowego.
Te same zalety przenoszą się na uderzenie w słup.
Tesla opisał także inne funkcje, które pozwoliły mu osiągnąć świetne wyniki uderzenia o tyczkę:
„W zderzeniach zderzeniowych z biegunem, w których wąska przeszkoda uderza w samochód między głównymi poręczami, pochłaniające energię konstrukcje belek bocznych i ukośnych działają w celu złagodzenia uderzenia. Obejmuje to aluminiową belkę zderzaka o wysokiej wytrzymałości, drążek wahliwy umieszczony nisko i do przodu z przodu samochodu, poprzeczki z przodu stalowej ramy pomocniczej, które są połączone z głównymi poręczami, oraz dodatkowe ukośne belki w ramie pomocniczej które rozprowadzają energię z powrotem do szyn zderzeniowych, gdy nie mają na nie bezpośredniego wpływu. Belka ze stali martenzytycznej o ultrawysokiej wytrzymałości jest również przymocowana do górnej części przedniego zawieszenia, aby dodatkowo pochłaniać energię zderzenia z silnych uderzeń, a tylna część ramy pomocniczej ma kształt litery „U” i zapada się przy uderzeniu. Te konstrukcje są skuteczne nawet po dodaniu przedniego silnika do dwukołowego napędu na wszystkie koła modelu 3, ponieważ rama pomocnicza jest zaprojektowana tak, aby ciągnąć przód silnika w dół i na bok”.
Co ciekawe, istnieje już prawdziwy przykład uderzenia w słup na wolności, gdy Tesla Model 3 uderzył czołowo w słup światła ulicznego.
Samochód ten, wraz z pojazdami do testów zderzeniowych, ma napęd dalekiego zasięgu z napędem na tylne koła, model 3, ale Tesla spodziewa się podobnych wyników w przypadku wersji z dwoma silnikami, która jest również wyposażona w mały silnik z przodu.
Oto wszystkie różne testy zderzeniowe modelu Tesla 3:
Electrek's Take
To, co najbardziej interesujące w zakresie wysokiego poziomu bezpieczeństwa modelu 3 i innych pojazdów Tesli, to wiele wyników, które można przypisać funkcjom zaprojektowanym wokół faktu, że pojazd jest elektryczny. Rzeczy takie jak wzmocniona architektura akumulatorów chroniąca przed uderzeniem z boku, rozkład ciężaru z układem napędowym podobnym do deskorolki oraz brak dużego silnika z przodu, który powoduje dużą strefę zgniotu, powodują znaczne różnice w bezpieczeństwie.