Anonim

Oryginał jest tutaj na stronie Tesli

  • Nadal nie ma żadnych ofiar ani nawet poważnych obrażeń w Tesli na 344 milionach przejechanych kilometrów, pomimo tego, że jeden zjechał z klifu, a drugi uderzył w cementowe bariery z prędkością 110 mil na godzinę (powodując jeden ze słynnych pożarów).
  • Celem Tesli / Musk jest to, że ludzie lubią Model S bardziej niż ich dom, a to już czasami ma miejsce.
  • Personalizacja Modelu S w kolejnej aktualizacji: mam na myśli, że będzie on od bardzo funkcjonalnego do niezbyt dużego, będziesz mógł nazwać swój samochód i pojawi się w aplikacji mobilnej jako ta nazwa. Samochód uczy się twojego zachowania i automatycznie dostosowuje się do tego, czego chcesz.

    Nowa technologia obejmuje kierunki oparte na ruchu drogowym i integrację kalendarza oraz przewidywanie, gdzie idziesz, aby powiadomić Cię, jeśli po drodze dojdzie do ruchu, dzięki czemu Tesla będzie konkurentem Google i Apple w przestrzeni samochodowej. Samochody Tesli będą działać wspólnie jako sieć, coś w rodzaju inteligencji pozyskiwanej z chmury w zakresie informacji o ruchu drogowym. Punkty Tesli jako punkty danych są prawdopodobnie prawie bezużyteczne, ale kiedy wyjdzie tani model…

  • Mówiąc o nowym modelu, nie będzie się nazywać modelem E, ponieważ kiedy Ford się dowiedział, poszli i oznaczyli go znakiem towarowym, a następnie zagrozili, że będą wnieść pozew. Więc FORD KILLED SEXY. Nigdy nie obawiaj się, że Tesla jest znakiem towarowym niektórych innych nazw, które lubią.

Nieprzetworzony zapis znajduje się poniżej w Seeking Alpha

Kierownictwo

Todd Maron - zastępca radcy prawnego

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

James McRitchie - CorpGov.Net

Analitycy

Tesla Motors, Inc. (TSLA) Coroczne zgromadzenie akcjonariuszy 2014 i publiczne spotkanie internetowe 3 czerwca 2014 r., Godz. 14.00 ET

Todd Maron - zastępca radcy prawnego

Dzień dobry wszystkim, dzień dobry. Witamy na dorocznym zgromadzeniu akcjonariuszy Tesli 2014, cieszymy się, że możesz być tu dziś z nami. Nazywam się Todd Maron, jestem zastępcą radcy prawnego Tesli. Za chwilę powitamy na scenie Elona Muska, naszego współzałożyciela, CEO i prezesa. Chciałbym teraz przedstawić naszą Radę, która siedzi z przodu. Mamy także naszego dyrektora finansowego, Deepaka Ahuję i naszego wiceprezesa ds. Relacji inwestorskich Jeff Evanson. Mamy tu także przedstawicieli naszego niezależnego audytora PricewaterhouseCoopers.

Dzisiejsze spotkanie składa się z dwóch części, najpierw formalna część spotkania. Obejmie pięć elementów, nad którymi firma poprosiła dziś akcjonariuszy o głosowanie. Po głosowaniu Elon przedstawi krótki przegląd firmy i odbędzie się sesja pytań i odpowiedzi.

Zacznę od oficjalnego zwołania Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia Akcjonariuszy Tesli na zamówienie. Proszę o zapoznanie się z porządkiem obrad i regulaminem spotkania, które dzisiaj otrzymaliście. Oświadczam, że ankiety są teraz otwarte. Jak wspomniałem wcześniej, jeśli chcesz poddać głosowanie pod głosowanie lub jeśli chcesz zmienić swój głos, wybierz jeden z nich przy stole i przekaż go naszemu inspektorowi ds. Wyborów Lisa Brenton, który jest z tyłu. Lisa złożyła i podpisała oraz przysięga jako inspektor wyborów, co zostanie złożone w ciągu kilku minut od dzisiejszego spotkania.

Udział komputerowy poświadczył, że od 24 kwietnia 2014 r. Materiały zastępcze lub zawiadomienie o dostępności materiałów zastępczych w Internecie były wysyłane pocztą elektroniczną lub przekazywane wszystkim akcjonariuszom w dniu 10 kwietnia 2014 r. Kopie tych materiałów zastępczych i powiązane certyfikaty będą dołącz także do protokołu dzisiejszego spotkania.

Mamy większość zaległych akcji reprezentowanych dziś na zgromadzeniu, więc oświadczam, że istnieje kworum i że możemy kontynuować posiedzenie. Spotkanie prowadzimy zgodnie z regulaminem Tesli. Pięć punktów porządku dziennego jest dzisiaj następujących. Najpierw wybierają dwóch dyrektorów klasy 1, Elona Muska i Steve'a Jurvetsona, na okres trzech lat lub do czasu, aż ich następcy zostaną podwójnie wybrani i zakwalifikowani. Po drugie, aby przeprowadzić niewiążący głos w celu zatwierdzenia na zasadzie doradczej, nasz program wynagrodzeń dla kadry kierowniczej z 2013 r. Po trzecie, w celu zatwierdzenia zmiany i przekształcenia planu motywacyjnego dla Tesli na 2010 r. W celu określenia określonych celów w zakresie wyników i ograniczenia nagród, które mogą być przyznawane w ramach tego planu. Po czwarte, ratyfikacja nominacji PricewaterhouseCoopers na niezależnych audytorów Tesli na rok obrotowy kończący się 31 grudnia 2013 r.

Zarząd Tesli zalecił naszym akcjonariuszom głosowanie na każdego z nominowanych dyrektorów i na każdą z tych czterech pozycji. Wreszcie otrzymaliśmy dzisiaj propozycję akcjonariusza dotyczącą przepisów dotyczących większości głosów w naszych dokumentach regulujących. Nasz Zarząd zalecił, aby nasi akcjonariusze zagłosowali przeciwko propozycji akcjonariusza, propozycja akcjonariusza zostanie dziś przedstawiona przez Jamesa McRitchiego i rozumiem, że pan McRitchie jest tutaj i jest gotowy do przedstawienia swojej propozycji. Więc panie McRitchie, jeśli możesz podejść do mikrofonu, damy ci tutaj kilka minut. Dziękuję Ci.

James McRitchie - CorpGov.Net

Dziękuję Ci bardzo. Najpierw chcę powiedzieć, że cieszę się, że jestem udziałowcem Tesli. Nasza firma pokazała, że ​​walka ze zmianami klimatu może być bardziej ekscytująca i przyczyniać się do tego. Najlepszy samochód przetestowany w raportach konsumenckich, a dzięki niedawno ogłoszonej redukcji elektrowni EPA nasze samochody będą jeszcze czystsze. Tesla to świetna firma, ale nawet świetne firmy można ulepszyć. Chciałbym, aby nasze standardy ładu korporacyjnego kiedyś odpowiadały naszym standardom inżynieryjnym. Właśnie dlatego proponuję wyeliminować wymagania większości głosowania Tesli. I myślę, że takie postępowanie pomoże nam przyciągnąć więcej instytucjonalnych akcjonariuszy. Nie jestem sam i mój sprzeciw wobec wymagań większościowych, wielu postrzega je jako przeszkodę dla dobrego zarządzania. Na przykład rada inwestorów instytucjonalnych, których członkowie mają ponad 3 tryliony dolarów zainwestowanych aktywów, uwzględnia następujące zasady w polityce ładu korporacyjnego. W odniesieniu do wymogów głosowania, większość głosów w obrocie zwykłych akcji powinna wystarczyć do zmiany spółki przez prawo lub podjęcia innych działań, które wymagają, otrzyma głos akcjonariusza, nie powinna być wymagana większość głosów.

Dziękuję Ci. I proszę o wasze głosowanie.

Todd Maron - zastępca radcy prawnego

Dziękuję, panie McRitchie. Chciałbym przypomnieć naszym akcjonariuszom, że zarząd Tesli przygotował oświadczenie w przeciwieństwie do oświadczeń pana McRitchiego, które znajduje się w naszym oświadczeniu dla pełnomocnika. Ponownie zalecili głosowanie przeciwko tej propozycji. Zanim zakończymy spotkanie, część formalną spotkania, chciałbym tylko zapytać, czy na widowni pozostały jakieś pełnomocnictwa, które nie zostały przesłane? Więc jeśli możesz znaleźć Lisę lub Lisę, jeśli możesz przyjść i zebrać pozostałe proxy, poczekamy tylko na ich przekazanie. Dziękuję.

Postaramy się obliczyć oczywiście nieoficjalne podsumowanie i ogłosimy to również pod koniec spotkania. Ale poczekamy tylko na resztę głosów. Jeszcze tylko jeden tutaj, tutaj. Ktoś jeszcze? Jeszcze jeden tutaj. Okej, nie widzę już żadnych rąk do góry. Oświadczam, że ankiety są teraz zamknięte. Jak powiedziałem, ogłosimy nieoficjalne wyniki w późniejszym terminie i oficjalnie ogłosimy oficjalne wyniki głosowania, składając formularz SEC w formacie 8 K w ciągu czterech dni roboczych od dzisiejszego spotkania.

Teraz, gdy formalna część dzisiejszego spotkania została odroczona. Zapraszam do pozostania na prezentacji Elona. Zostawimy również czas na twoje pytania. Kiedy zadajesz swoje pytania, prosiłbym, abyś ograniczył je do jednego pytania, starasz się, aby były skoncentrowane na działalności firmy i abyś był zwięzły, aby każdy mógł się obrócić.

Sesja pytań i odpowiedzi

Niezidentyfikowany analityk

(Niesłyszalny).

Todd Maron - zastępca radcy prawnego

Masz coś do powiedzenia na temat planu, który stworzyłeś, a nie coś poza programem. Czy to jest w porządku obrad?

Niezidentyfikowany analityk

(Niesłyszalny).

Todd Maron - zastępca radcy prawnego

W porządku. Śmiało.

Niezidentyfikowany analityk

[Czy jest] mikrofon? To jest [Don]. Chciałem skomentować plan opcji na akcje. Po pierwsze, nie mogłem zrozumieć, jakie były zmiany z twojego starego planu na nowy? Po drugie, uważam, że ważne jest, aby - przy głosowaniu za tym, uznano, że 100% akcji tej spółki zostanie rozcieńczonych o 100% za 25 lat, ponieważ zezwala na emisję 4% akcji rocznie w ramach tego planu. Warren Buffet powiedział z coco colą (niesłyszalną). Sprzeciwiam się więc planowi wynagrodzeń dla kadry kierowniczej. Oczywiście, wziąwszy już wszystkie uwagi pośredników dotyczące tych (niesłyszalnych) zmian, które również nie wydają się właściwe w działaniu spotkania.

Todd Maron - zastępca radcy prawnego

Dziękuję Ci. Oczywiście przygotowaliśmy oświadczenie pełnomocnika z zaleceniem Rady w sprawie planu motywacyjnego dotyczącego kapitału, który odnosi się do wielu z tych kwestii, jeśli ktoś chce odwołać się do pełnomocnika, na pewno może. Wracając do prezentacji Elona krótko w trakcie jego uwag, możemy omówić nasze perspektywy biznesowe i przedstawić inne wypowiedzi prognozujące, takie wypowiedzi są prognozami opartymi na naszych obecnych oczekiwaniach, rzeczywiste zdarzenia lub wyniki mogą się znacznie różnić ze względu na liczbę ryzyk i niepewności, w tym ujawnionych w naszym najnowszym formularzu 10-Q złożonym w SEC.

Takie wypowiedzi prognozujące reprezentują nasze poglądy na dzień dzisiejszy i nie należy się na nich opierać, a my możemy odstąpić od jakiegokolwiek obowiązku ich aktualizacji po dniu dzisiejszym.

W związku z tym witamy Elona Muska.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku. Witajcie więc wszyscy. I jak zawsze dzięki za bycie inwestorem. Zrobimy więc tylko kilka slajdów, a następnie przejdziemy do pytań. To skomplikowane urządzenie, które składa się z dwóch przycisków: bla, bla, bla… coś, coś.

To był świetny rok. Wyprodukowaliśmy i sprzedaliśmy wiele samochodów. Jesteśmy teraz na 344 milionach przejechanych mil. I miło mi powiedzieć, że to rodzaj drewna dotykowego, że nikt nie otrzymał poważnego stałego wejścia do Tesli na tych wszystkich przejechanych kilometrach.

Chodzi mi o to, że jest to z pewnością jeden z naszych największych osiągnięć, i to jest kilka szalonych wypadków, które powinienem również powiedzieć. Mieliśmy przewodnika, tak naprawdę myślę, że nie byłem pewien, czy to naprawdę tak dobrze się układa i był to facet, który przejechał dwie betonowe ściany z prędkością 110 mil na godzinę. Było i powiedziałbym, że uważam, że samochód jest naprawdę bezpieczny, chyba że jedziesz bez zacisku, a potem ktoś jechał bez zacisku. W porządku.

To wygląda dobrze. Posiadamy 126 lokalizacji na całym świecie, od Chin po centra serwisowe w Norwegii, wiele doładowań. W rzeczywistości staramy się jeszcze bardziej przyspieszyć wdrażanie doładowań. W rzeczywistości do końca tego roku prawdopodobnie podwoimy tę liczbę doładowań, więc przetwarzana jest ogromna liczba lokalizacji doładowań.

A dla Tesli musimy wymyślić coś w rodzaju całościowego rozwiązania, aby mieć naprawdę świetne wrażenia z jazdy od momentu, kiedy myślisz o zakupie samochodu, jego otrzymaniu, prowadzeniu, obsłudze wszystkich prac, a następnie oczywiście ładowaniu . Dlatego uważam, że ważne jest, aby podczas tworzenia produktu dobrze myśleć na wysokim poziomie o tym, co ktoś chce osiągnąć, a jeśli chodzi o samochód, musi jeździć z miejsca na miejsce, dlatego chcemy, aby całe doświadczenie było tak pozytywne jak to możliwe. I naprawdę chcę, żeby ludzie kochali swój samochód.

W rzeczywistości moim celem jest, aby ludzie lubili Model S bardziej niż ich dom. Myślę, że tak jest w niektórych sytuacjach. Po prostu nie ma produktów pieniężnych, które naprawdę dają ludziom radość i chcielibyśmy być jednym z tych produktów. Jestem bardzo podekscytowany niektórymi programami, które pojawią się w tym roku, które zostaną dostarczone starym właścicielom Modelu S. To naprawdę spersonalizuje samochód o wiele bardziej. Mam na myśli, że waha się od wysoce funkcjonalnego do niezbyt dużego, będziesz mógł nazwać swój samochód i pojawi się w aplikacji mobilnej jako ta nazwa. Więc też ją znalazłem i jest stara (niesłyszalna) i będzie wiele modyfikacji w samochodzie, który będzie uczył się twojego zachowania i automatycznie dostosowuje się do tego, czego chcesz. Tak więc takie rzeczy, jak wskazówki dotyczące ruchu drogowego i integracja kalendarza oraz przewidywanie, gdzie idziesz, ostrzegając cię, jeśli po drodze jest ruch i alternatywna trasa, być może lepiej i tego rodzaju rzeczy. Spodziewamy się, że wkrótce będzie to możliwe.

Tak, wspomniałem o ulepszeniach nawigacji, w szczególności o kierunkach zoptymalizowanych pod kątem ruchu, które moim zdaniem są naprawdę ważne. To, co robimy, może być podobne do tego, czego doświadczyłeś z [sposobami], w których samochody działają wspólnie jako sieć, coś w rodzaju inteligencji pozyskiwanej z chmury w zakresie informacji o ruchu drogowym.

Zatem wraz ze wzrostem liczby modeli S w okolicy jakość ruchu znacznie się poprawi, a my wprowadzamy również źródło danych, wiele innych źródeł danych. Jest to więc coś w rodzaju około 20 milionów innych źródeł danych, ale z priorytetem dla Modelu S jako źródła danych. Tak więc w miejscach takich jak Półwysep Iberia powinno być całkiem fajnie lub w zachodnim LA. Ale wraz ze wzrostem Tesli będzie coraz lepiej. W ostatnim roku wprowadziliśmy również szereg ulepszeń sprzętowych. Wiele subtelnych rzeczy, ale istnieje znaczna liczba obszarów, takich jak elektrycznie składane lusterka, czujniki parkowania i oczywiście rodzaj osłon podwozia, co mam na myśli, że tak naprawdę nie są konieczne, ale coś w tym pomoże, abyś mógł przejedź przez betonowy blok i bądź w porządku.

Tak więc sprzedaż była całkiem niezła i oczywiście nadal wymaga poprawy, ale dobry początek. I, jak sądzę, naprawdę ograniczono produkcję, a większość z was wie, że największym ograniczeniem jest dostawa ogniw akumulatorowych. I to ograniczenie jest stopniowo łagodzone w ciągu tego roku i następnego. Oczekujemy więc, że stopniowo zwiększymy produkcję. W niektórych przypadkach nastąpią istotne zmiany skokowe, znaczne zmiany skokowe w liczbie samochodów, które możemy wyprodukować, i będziemy wchodzić na więcej rynków.

Tak więc zaczęliśmy. Oczywiście nie w dobrym miejscu, jeśli chodzi o marżę brutto, ale ostatecznie ostatecznie kończy się i myślę, że mamy dość dobrą marżę brutto na sprzedany samochód. Oczekujemy stałej poprawy marży brutto, pomimo tego, co moim zdaniem może nastąpić, i do pewnego stopnia obserwujemy, że liczba opcji w stosunku do wartości opcji, które ludzie wybierają dla samochodu, nieznacznie zmniejsza się ze względu na zasadniczo przystępną cenę.

Spodziewamy się więc niewielkiego spadku liczby osób, które wydają samochód rzędu 100 000 USD, do 95 000 USD na samochód, co wciąż jest całkiem spore. Dlatego ostatnio rozszerzyliśmy działalność na niektóre bardzo znaczące rynki. Byłem w Chinach i mamy tam bardzo dobry odbiór; samochód cieszy się dużym zainteresowaniem. Tak więc, aby zaspokoić popyt, dokonujemy dramatycznych lub znacznych inwestycji w centra usług i doładowania w Chinach.

W rzeczywistości naszym największym ograniczeniem jest to, jak szybko możemy otworzyć centra serwisowe i zainstalować Superchargery i upewnić się, że wszelkie lokalne problemy z ładowaniem zostały rozwiązane. Z każdym rynkiem wiążą się dziwne problemy związane z ładowaniem, które odnoszą się do kodeksów budowlanych do sposobu działania sieci elektrycznej. I mogą być dość trudne do rozwiązania. I mamy pewne wyzwania, na przykład w Norwegii, która jest najwyższą sprzedażą na mieszkańca na świecie, ale mają one unikalną sieć elektryczną i zajęło nam kilka miesięcy, aby znaleźć tam dobre rozwiązanie. Tak więc na rynkach, które teraz otwieramy, celowo spowalniamy wprowadzanie, dopóki nie będziemy pewni, że usługa - będzie dobry serwis i dobre możliwości ładowania, ponieważ nie mamy ludzi do mieć negatywne doświadczenie.

A potem, jeśli chodzi o rynki z kierownicą po prawej stronie, w ten weekend jadę do Londynu, aby przekazać pierwsze samochody z kierownicą po prawej stronie, a następnie w tym roku pojedziemy do Japonii, Australii, Hongkongu i wielu innych rynków.

Gigafactory, myślę, że ludzie wiedzą, jaka jest nasza sytuacja. Jesteśmy dość zaawansowani w planowaniu interwału Gigafactory. Jestem dość optymistycznie nastawiony do potencjalnej redukcji kosztów i kosztu na jednostkę energii. Myślę, że naszym celem jest zmniejszenie o co najmniej 30% [30 stron]. I myślę, że w tym momencie jest to prawdopodobnie konserwatywne. Myślę, że prawdopodobnie zrobimy to lepiej z Gigafactory. Czuję się też bardzo dobrze z powodu naszej współpracy z Panasonic.

Mamy codzienne spotkania Panasonic, a następnie co tydzień odbywa się coś bardziej kompleksowego. I Panasonic na początku nie był pewien, czy można obniżyć koszty, ale myślę, że teraz są przekonani, że mogą.

I oczywiście jest to Model X. Powinienem więc powiedzieć, że wersja produkcyjna Modelu X faktycznie wygląda inaczej niż ta, wygląda lepiej.

Jedną z rzeczy, które doprowadzają mnie do szaleństwa w związku z samochodami, jest to, że bardzo często można zobaczyć coś w rodzaju samochodu pokazowego lub demonstracyjnego, a następnie wersja produkcyjna jest znacznie gorszą wersją tego. A w Tesli, ilekroć pokazujemy samochód jako przedmiot demonstracyjny, samochód produkcyjny zawsze będzie lepszy niż ludzie. A teraz czasami wymaga to wiele wysiłku i jest to bardzo trudne, i z pewnością tak jest w przypadku Modelu X, ale mamy dwie możliwości, albo albo wyprodukować niesamowity samochód, który, jak sądzę, zdmuchnie ludzi lub wyprodukować całkiem niezły samochód . I chcemy mieć niesamowity samochód, który po prostu wysadzi ludzi w powietrze. Tak więc w przypadku modelu X zajęło to trochę więcej czasu, niż byśmy chcieli, szczególnie dobranie drzwi wyboczących jest niezwykle trudne, a wtedy rzeczy, których być może nie spodziewałbyś się również bardzo trudne, jak siedzenia w drugim rzędzie, są sporym wyzwaniem ponieważ naszym celem w Modelu X jest to, że kiedy otworzysz drzwi wyboczeniowe, siedzenia w drugim rzędzie zostały zasadniczo obramowane, a my chcemy, aby to było jak dzieło sztuki, tak jakby po otwarciu drzwi powinno nam to dać niesamowite przeżycie. To może zabrzmieć trochę głupio, ale powinno wyglądać jak - A potem siedzenie, to znaczy, że to tylko siedzenie, ale chcemy, żeby siedzenie było jak dzieło sztuki, jak coś, co można mieć w muzeum. właśnie po to chodzimy z Modelem X, ponieważ jest cholernie ciężko.

I oczywiście będzie miał napęd na dwa koła [tryb kołowy] i spodziewamy się, że produkcja rozpocznie się w drugim kwartale przyszłego roku.

A potem Tesla zawsze była - wielka strategia biegania Tesli zawsze była trzyetapowym procesem, w którym pierwszym krokiem była niewielka ilość, produkt o wysokiej cenie z Roadster, a następnie mamy samochód średniej wielkości do średniej ceny z Modelem S i trzecia generacja to tańszy samochód o dużej pojemności. A dzięki Gen 3 z naszym trzecim samochodem spodziewamy się, że będzie to około 35 000 $ samochodu o zasięgu przekraczającym 200 mil.

Ale powinienem powiedzieć, że 35 000 to brzmi trochę przystępnie, ale biorąc pod uwagę oszczędności wynikające z zużycia energii elektrycznej w porównaniu z benzyną w USA, co skutecznie przekłada się na lubienie samochodu z benzyną o wartości około 28 000 USD lub w Europie samochodu z benzyną od około 22 000 do 24 000 USD. Tak naprawdę przystępność cenowa powinna być dość wysoka, jestem bardzo optymistycznie nastawiony i postaramy się, aby samochód trzeciej generacji pojawił się tak szybko, jak to możliwe. Oczywiście Gigafactory jest bliżej stworzenia tego samochodu, jego masowej produkcji. Tak więc, upewnimy się, że Gigafactory, oprzyrządowanie i rozwój tego samochodu Gen 3 zsynchronizują się z premierą rynkową i, miejmy nadzieję, tak, w pewnym sensie pod koniec 2016 roku.

Następnie zakończyliśmy połączenie od wybrzeża do wybrzeża z doładowaniami, dzięki czemu możesz podróżować z LA do Nowego Jorku w porządku i zdalnie zabezpieczyć tę trasę. I właściwie nie sądzę, że dobrze spisaliśmy się w mediach, wyjaśniając, dlaczego ta dziwna trasa jest w ten sposób, a to dlatego, że pierwotnie była to trasa, którą zabrałem moją rodzinę w podróż.

A potem pokonanie trasy zajęło nam trochę więcej czasu ze względu na warunki oblodzenia i zimę, a potem, kiedy jest ona ukończona, dzieci chodzą do szkoły i trudno byłoby wyjechać na tydzień, więc po prostu mieliśmy zespół Tesli na wycieczkę krajową, a potem zrobiła to grupa klientów, tak naprawdę myślę, że klient zrobił to zanim to zrobiliśmy, a my ustaliliśmy zaawansowany cel rekordu [kawalerów] podróży z LA do Nowego Jorku samochodem elektrycznym .

A potem, oczywiście, do końca tego roku sprzedaliśmy wiele innych tras, abyście mogli udać się w bardziej bezpośredni sposób do Nowego Jorku lub z LA na Florydę, oczywiście można często zjechać na wschód i zachodnie wybrzeże. I tak zobaczysz mapę wypełnioną w większości do końca tego roku, a potem niektórzy myślą, że będziemy szukać Europy i będziemy robić postępy, myślę, że w Chinach i innych częściach świata na froncie Supercharger.

W porządku, więc mam pytania. Ci, którzy mają pytania, mogą ustawić mikrofony, a ja przejdę od jednego do drugiego.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Okej, śmiało.

Niezidentyfikowany analityk

Cześć. Mam na imię Benjamin. A ponieważ umowa z Toyotą faktycznie się zakończyła, a oni nie chcieli już akumulatorów i faktycznie chcieli przejść na wodorowe ogniwa paliwowe, chciałem uzyskać twoją opinię na temat tego, że gaz się wyłączy, a ty pójdziesz konkurować z infrastrukturą dla wodorowych ogniw paliwowych i elektrycznych stacji ładowania, jakie są wasze poglądy na temat konkurencji między nowymi - ponownym pojawieniem się wodorowych ogniw paliwowych w rozmowach między firmami samochodowymi?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. Przede wszystkim powinienem powiedzieć, że rozmowy z Toyotą tak naprawdę się nie udały. Po prostu zbliżamy się do końca programu RAV, elektrycznego programu RAV4. Toyota była zainteresowana zawarciem umowy na dużą liczbę pakietów akumulatorów i zespołów napędowych. Ale po prostu nie jesteśmy w stanie ich dostarczyć. Więc po prostu - dopóki nie złagodzimy ograniczenia podaży komórek, nie jest tak naprawdę możliwe, abyśmy zawarli umowę na dużą skalę. Więc staramy się po prostu odłożyć na jakiś czas sprawy i wrócić za rok lub dwa, kiedy złagodzimy ograniczenie podaży komórek. Bo w przeciwnym razie po prostu przenosimy jeden samochód z Tesli do Toyoty i po prostu tak naprawdę niczego nie osiągamy. Właśnie dlatego jesteśmy tak bardzo zadowoleni z Gigafactory, więc musimy to zrobić, aby zapewnić wystarczającą podaż jonów litowych na świecie.

Jak prawdopodobnie [Phil] wie, nie jestem największym rodzajem ogniw paliwowych. Zwykle nazywam je pełnymi komórkami. I myślę, że myślę, że dobrą zasadą dla każdej technologii magazynowania byłoby powiedzmy dobrze, rozważmy kilka bardzo cennych sytuacji, w których magazynowanie energii elektrycznej jest niezwykle ważne i daje imprezie wielką przewagę. Można powiedzieć, że pomyślmy o telefonach komórkowych. Trwały telefon komórkowy to kluczowa przewaga strategiczna, nikt nie korzysta z ogniw paliwowych. W porządku. To coś naprawdę drogiego, a może 200 milionów dolarów satelity? Cóż, nikt też nie używa pełnych komórek, dobra zamknięta obudowa.

Niezidentyfikowany analityk

Dziękuję Ci.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku.

Niezidentyfikowany analityk

Cześć. Moje uwagi dotyczą pana Piżma, a także dr Jerome Guillena. I tylko dla przypomnienia, że ​​w krajach rozwiniętych mamy wiele kobiet, które chciałyby kupić Tesli, ale muszą być nieco bardziej uprzywilejowane. Ci z nas, którzy mają wystarczającą siłę nabywczą, powiedziałbym wam, że nie jest to młodsze, ale coś w rodzaju starszego pokolenia i nie jesteśmy tak wysokie jak mężczyźni lub młodsze pokolenie, więc mamy trochę trudności z dotarciem do pedały, a także wyżej na siedzeniach.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku.

Niezidentyfikowany analityk

Tak więc, moje uwagi do pana Mr Muska i Guillena, który jest jak ojciec chrzestny Modelu S, mają uczynić go trochę bardziej przyjaznym kobietom, ponieważ w końcu jesteśmy większością. Na koniec chciałbym powiedzieć, że ktokolwiek ma samochód, powinien powiedzieć mniam, kiedy zbliżają się do samochodu, a Teslas jest zdecydowanie mniam, mniam, mniam. Dziękuję Ci.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Dziękuję. Trafne spostrzeżenie. Dziękuję Ci. Powinienem więc powiedzieć, że jesteśmy z Modelem X, z pewnością zwracamy większą uwagę na potrzeby kobiet w Modelu X. I myślę, że masz rację, prawdopodobnie mamy zbyt skoncentrowaną uwagę na S Mamy nadzieję, że poprawimy to za pomocą X.

Niezidentyfikowany analityk

Witam Panie Piżmo. Nazywam się [Russell Cansella] i jestem zadowolonym akcjonariuszem. Moje dzisiejsze pytanie dotyczy tak naprawdę nietrywialnej materii towaru - komórek Tesli w sklepach - jest to również funkcja mniej więcej jako uniform dla specjalisty ds. Produktów Tesli.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Dobrze.

Niezidentyfikowany analityk

Chciałem tylko wiedzieć, czy istnieje jakaś uwaga na ich ulepszenie lub aktualizację jako sposób na dostosowanie ich do marki Tesla. Dziękuję Ci.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. Myślę więc, że to słuszne, że planujemy to zrobić. Tak. Dziękuję Ci. Masz rację.

Niezidentyfikowany analityk

To jest [Mitchell] z LA. Mam pytanie dotyczące Modelu X, a kiedy wyostrzacie i oczywiście te problemy z baterią, mam na myśli problemy z zaopatrzeniem. I jestem pewien, że popyt jest większy niż podaż. Czy będziesz w stanie zwiększyć swój zasięg, czy planujesz zwiększyć nawet początkowy cel, jaki miałeś na rok 2015 i lata później, i naprawdę masz do zaoferowania flotę z opcją aktualizacji?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Postaramy się więc upewnić, że produkcja pojazdów odpowiada dostępności ogniw akumulatorowych. I oczywiście mamy pewne zewnętrzne zależności na tym froncie, ale postaramy się przyspieszyć jak najszybciej. Myślę więc, że w pewnym momencie prawdopodobnie osiągniemy pewien limit popytu na klienta, ale zwiększymy go tak szybko, jak to możliwe, aby zwiększyć produkcję i przekonać się, jaki to ostatecznie będzie limit. Łatwo jednak powiedzieć z całą pewnością, co to jest, ale postaramy się jak najlepiej zwiększyć naszą produkcję, a następnie sprawdzić, jaki jest limit popytu.

Na przednich siedzeniach muszę przyznać, że historycznie nasze miejsca nie były najlepsze. W tym roku planujemy zaoferować ulepszoną płytkę siedziska, która będzie zarówno sportowa, jak i bardziej komfortowa, a także będzie oferowana jako modernizacja. Więc jeśli chcesz ulepszyć swój poprzedni samochód, możesz to zrobić. W międzyczasie dokonaliśmy kilku subtelnych ulepszeń komfortu siedzenia w zakresie poprawy pianki, rodzaju pianki na siedzeniu i jakby przesadziliśmy siedzisko, aby było zbyt ciasno sprężyny pod siedzeniem, więc lekko zamyka siedzenie, aby zwieńczić koronę, więc naprawiliśmy to, a następnie podparcie lędźwiowe jest nieco zbyt wysunięte do przodu, więc również to naprawiliśmy.

Więc wszystkie te zmiany będą miały miejsce; większość z nich już to zrobiła, myślę, że Lombary są za miesiąc. A to w znacznym stopniu wpływa na komfort nawet siedzenia podstawowego. Siedzenia były jak bank.

Niezidentyfikowany analityk

Dziękuję Ci.

Niezidentyfikowany analityk

Cześć, panie Musk, tylko krótkie pytanie. Jeśli chodzi o Gen 3, a może nie z tego, co rozumiem, Tesla porzuciła znak towarowy dla Modelu E.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Mam zabawną historię na tym froncie.

Niezidentyfikowany analityk

Tak. Więc poza pozorną chęcią przełamania największej na świecie kombinacji.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak.

Niezidentyfikowany analityk

Co skłoniło tę decyzję do podjęcia decyzji?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. Mówimy więc o naszym bardzo głębokim procesie przemyślenia na temat brandingu tutaj. Mamy więc S i X, a potem przyjaciel spytał mnie na imprezie, hej, czemu nie wyciągniesz samochodów trzeciej generacji tak dobrze, że masz S i które X, [dodatkowa mila] nam się uda E. A potem utknęło, chociaż żartujemy. A potem po prostu dodajmy do tego, że także [na ostatni] znak towarowy dla Modelu Y.

Ale wydaje mi się, że w świecie znaków towarowych jest całkiem sucho, więc już to zauważyliśmy. A potem Ford zadzwonił do nas i powiedział, że pozwie nas za korzystanie z Modelu E. Nie wiem, w porządku, podobnie jak nadchodzący seks Forda, mam na myśli to okropne.

Niezidentyfikowany analityk

To się skończy na Twitterze.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Więc jak dobrze, dobrze, nie będziemy używać Modelu E. A więc teraz, gdy myślimy tak dobrze, może to coś innego, czego możemy użyć. Próbujemy jeszcze kilku innych, a znaki towarowe są w toku, wnioski są w toku, więc nie mogę powiedzieć, co to są, ale myślę, że mamy coś, co może być dobre, może się całkiem nieźle .

Niezidentyfikowany analityk

Cześć. [Roy Philipos], filozof i przedsiębiorca z Filadelfii, akcjonariusz Tesli. Dwa lata temu pytałem cię o sprzedaż Modelu S. Wspomniałeś mi o 8000 tak rentownych jednostkach i wydaje się, że teraz wydarzyło się znacznie więcej rzeczy, które są dobre dla wszystkich akcjonariuszy Tesli.

Dzisiejsze pytanie dotyczy tego, że wspomniałeś, że w pewnym momencie zamierzasz zrezygnować z funkcji Tesli jako CEO, czy możesz o tym więcej mówić, a także kim chcesz być CEO firmy po tym, jak to zrobisz? w dół od tej pozycji? Dziękuję Ci.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Cóż, nikt nie jest dyrektorem generalnym firmy na zawsze, mam na myśli, że w końcu cię przeprowadzą. Tak więc w moim przypadku trudno powiedzieć, że jestem dyrektorem generalnym dwóch firm. I nigdy nie było moim zamiarem bycia dyrektorem generalnym. Starałem się nie być dyrektorem generalnym dość ciężko i ostatecznie tak było, albo firma nie zamierzała tego zrobić. Więc co trzeba spróbować? Dlatego zobowiązałem się do bycia dyrektorem generalnym firmy poprzez masową produkcję samochodu trzeciej generacji, więc to gdzieś za jakiś czas, nie znam czteroletniego czy pięcioletniego okresu. A potem muszę zobaczyć, jak się sprawy mają w tym momencie i czy jest to możliwe, jeśli można to zrobić na poziomie osobistym, nie robiąc tego w gruncie rzeczy, to dalej będę to robił inaczej, prawdopodobnie będę musiał znaleźć ktoś inny. Mamy dużo czasu, aby to rozwiązać.

Niezidentyfikowany analityk

Widziałeś może kilka lat, a potem pojawiły się samochody produkcji seryjnej.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Myślę, że tak, z pewnością byłem dyrektorem generalnym przez powiedzmy cztery lub pięć lat, a potem to trochę TBD. Ale to zobowiązanie, które podjąłem wobec ludzi w Tesli, a także wobec inwestorów, polega na tym, że upewnię się, że wykonamy co najmniej wysokiej jakości niedrogi samochód, a następnie oczywiście ocenimy ten punkt.

Niezidentyfikowany analityk

W porządku. Krótka obserwacja, od dwóch lat proszę z tobą porozmawiać, aby z tobą powiedzieć, że jestem również super geniuszem jak ty.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku. Jestem jednym, ale w porządku.

Niezidentyfikowany analityk

Nie, przepraszam, nie jestem. Mówię tylko poważnie, że jest to z korzyścią dla wszystkich akcjonariuszy Tesli na świecie, jestem kapitalistą jak ty, jestem również na drugim etapie. Od dziesięciu lat czekam, aż ktoś rzuci mi drugie spojrzenie, pełne drugie spojrzenie i powie, że widzisz przed nimi bardzo zaawansowany umysł. Więc dziś pytam, czy możesz mi jeszcze raz spojrzeć?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku. Nie jestem pewien, co to drugie spojrzenie, nie jestem pewien, pod jakim względem?

Niezidentyfikowany analityk

Chciałbym dołączyć do zarządu jako wiceprezes Tesli.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Cóż, tak naprawdę nie mamy miejsca wiceprzewodniczącego. Ale tak, to znaczy myślę, że to - nie sądzę, muszę powiedzieć nie. Przepraszam.

Niezidentyfikowany analityk

Przepraszam, mogę również ubiegać się o stanowisko CEO w przyszłości. Ale przynajmniej chciałbym wejść do Rady Dyrektorów. Przepraszam. Czy jest to korzystne dla akcjonariuszy Tesli?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Myślę, że musimy przejść do innego pytania, dostawcy mikrofonów?

Niezidentyfikowany analityk

Przepraszam. Dziękuję za Twój czas.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku.

Niezidentyfikowany analityk

Witam panie Musk. Wiem, że Twoim długoterminowym celem jest nie tylko sprzedaż Tesli, ale przyspieszenie rynku pojazdów elektrycznych na całym świecie. I wygląda na to, że nikt tak naprawdę nie pasuje do tego, co robimy w Tesli z siecią Supercharger, jeśli chodzi o szybkie ładowanie w zamianie akumulatorów akumulatorów wysokoenergetycznych. Zastanawiałem się, czy uda mi się osiągnąć cel długoterminowy, cel długoterminowy, czy kiedykolwiek sensowniej byłoby otworzyć Supercharger lub podobną ładowarkę, może stację ładowania młodszych producentów dla innych producentów, może na zasadzie subskrypcji lub współpracować z nimi, aby stworzyć ich samochody są również kompatybilne, ponieważ wydaje się, że nikt inny nie chce po prostu starać się zrobić coś zbliżonego do Supercharger pod względem pojemności?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. Więc jeśli chodzi o doładowania, to nie tworzy jakiegoś rodzaju [volt-car] ani nic, tak naprawdę musimy mieć innych producentów korzystających z doładowania, muszą po prostu stworzyć samochody elektryczne, które mogą zaakceptować poziom energii lub poziom mocy doładowania . Tak więc doładowania, obecna generacja doładowań wydała 135 kilowatów i planujemy stamtąd wznieść się, ale nie ma innego samochodu elektrycznego, który mógłby zaakceptować coś bliskiego 135 kilowatów. Cieszymy się, że robią to inni producenci. Mówiłem to publicznie przy kilku okazjach. Nikt do nas nie podszedł i powiedział, że chcieliby z niego skorzystać. Cieszymy się, że to robią. Muszą po prostu przyczynić się do kosztu kapitału, np. Zastanowić się, w jakim procentu czasu ich samochody korzystają z sieci Supercharger, a następnie mogą wnieść wkład proporcjonalny do wykorzystania przez klientów sieci Supercharger. Jesteśmy więc bardzo otwarci na takie rzeczy.

Niezidentyfikowany analityk

Dziękuję Ci.

Niezidentyfikowany analityk

Panie Musk, jestem z Los Angeles. I chciałbym kupić kurtkę rajdową zespołu, który pojechał do Nowego Jorku.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku.

Niezidentyfikowany analityk

I nie sprzedajesz tego.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku, moglibyśmy.

Niezidentyfikowany analityk

Polecam po komentarzu kogoś o przeprojektowaniu akcesoriów Tesli, jeśli będzie to akcesorium. Z pewnością większość ludzi, którzy byli ze mną, obserwując chłopaków, zaczynali. Jak to uzyskać, nie jest dostępne. Ale prawdziwym problemem, który dziś podnoszę, jest to, że doładowania są wyjątkowe i umieszczane indywidualnie. Co powiesz na umieszczenie ich na metalowej platformie za płaską stawkę i upuszczenie ich na miejsce i gotowe, zamiast całej konstrukcji, którą wykonujesz. Foremka do ciastek [prefabrykat]. Zapraszam do przemyślenia, może obniżyć koszty i szybkość oraz dostarczyć.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku. Dzięki.

Niezidentyfikowany analityk

Cześć, panie Musk, jestem [Ben Clark]. Jestem wielkim fanem, szczęśliwym akcjonariuszem, szczęśliwym posiadaczem Modelu X, mam nadzieję, że przyszły mieszkaniec Merc. Jestem więc bardzo wdzięczny za czas poświęcony na cały świat i rodzaj regularnego odpowiadania na te pytania i rozmawiania z publicznością; to ogromna korzyść dla wielu obecnych i przyszłych inżynierów, innowatorów i przedsiębiorców.

Słyszałem, że dużo mówiłeś o swoim pragnieniu przyspieszenia pojawienia się pojazdów elektrycznych. Mam wrażenie, że byłbyś bardzo szczęśliwy, gdyby wszyscy główni konkurenci pojawili się jutro i ogłosili pojazdy elektryczne dalekiego zasięgu, które mają świetną stylistykę i wydajność oraz niski koszt…

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak.

Niezidentyfikowany analityk

Nawet do tego stopnia, że ​​myślę, że osobiście poczułbyś satysfakcję, gdyby Tesla Motors przestała się interesować tymi wszystkimi wspaniałymi pojazdami elektrycznymi.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Dobrze…

Niezidentyfikowany analityk

Przynajmniej spełniając swój cel, jakim jest doprowadzenie…

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Rynek motoryzacyjny jest duży, jestem pewien, że z pewnością jest miejsce dla wielu firm.

Niezidentyfikowany analityk

Jestem więc trochę ciekawy, w jaki sposób równoważysz swoje pragnienie wprowadzenia samochodów elektrycznych, które chcą, aby Twoi konkurenci mieli te wspaniałe pojazdy, które przynoszą korzyści światu, z twoją powierniczą odpowiedzialnością za maksymalizację wartości dla akcjonariuszy? Jeśli możesz podać jakiś przykład tego, jak dokonujesz tych kompromisów i jakich przyszłych decyzji możesz się spodziewać?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak, to dobre pytanie. Mam na myśli, że zaskakujące jest to, że firmy motoryzacyjne nie produkowały więcej pojazdów elektrycznych. Mam na myśli to, co do tej pory widzieliśmy, to tak naprawdę liczba samochodów elektrycznych, które produkują, to minimum wymagane do spełnienia przepisów. A kiedy te przepisy zostaną uporządkowane, zmniejszają lub eliminują program pojazdów elektrycznych. To zaskakujące i wciąż miałem nadzieję, że inne firmy samochodowe zaangażują się w poważniejsze programy samochodów elektrycznych. I próbuję wymyślić sposoby, aby temu zaradzić. To byłby dobry wynik.

Mam na myśli, że nie sądzę, aby ich sukces był konieczny ze szkodą dla Tesli, ponieważ ostatecznie potrzebujemy wszystkich samochodów elektrycznych - wszystkich samochodów, które staną się elektryczne. A rynek samochodowy jest ogromny. Mam na myśli, że rocznie powstaje 100 milionów nowych samochodów i istnieje flota około 2 miliardów samochodów. Nawet gdyby wszystkie samochody były elektryczne, natychmiast wyprodukowane wszystkie nowe samochody zajęłyby 20 lat, aby wymienić flotę.

A jeśli spojrzeć na tak dużą liczbę samochodów produkowanych przez Teslę, w zeszłym roku było ich 22, 500, aw tym roku będzie ich 35 000. To duży wzrost procentowy, ale to bardzo niewielki procent całego rynku. Przed nami jeszcze długa droga, aby zbliżyć się do miejsca po przecinku pod względem udziału w rynku, na przykład 10 powyżej.

Tak, mam na myśli, że zamierzam zrobić coś dość znaczącego na tym froncie, co powinno być rodzajem kontrowersji w odniesieniu do patentów Tesli. Ale pewnie chcę coś napisać, abym mógł poprawnie to sformułować i wyjaśnić uzasadnienie tej decyzji.

Niezidentyfikowany analityk

W porządku.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak, dziękuję.

Niezidentyfikowany analityk

Cześć, nazywam się David. Jestem akcjonariuszem. Mam pytanie dotyczące baterii. Jak obawiasz się nowej chemii baterii, takiej jak bateria podwójna? A jak szybko można zmienić to urządzenie Gigafactory, aby stworzyć tę nową baterię?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Rzadko zdarza się, gdy mija, gdy nie ogłasza się nowej chemii baterii. Ale powinienem być może dobrzy ludzie, dobry filtr do oceny każdej nowej chemii baterii pod względem jej potencjału. Ale kluczową miarą jest gęstość energii, czyli energia na jednostkę masy lub objętości. Różni się to od gęstości mocy. Gęstość mocy to szybkość, z jaką można wydobywać energię. Energia jest jak całkowita ilość, którą tam masz. Energia określa zasięg, a moc określa przyspieszenie i szybkość ładowania. Problem z czymś takim jak podejście oparte na podwójnym węglu polega na tym, że gęstość energii jest bardzo niska, to tylko około 20% naszej obecnie sprzedawanej gęstości energii. Teraz gęstość mocy jest bardzo wysoka, możesz ją szybko naładować, ale najlepiej, że nie mamy ograniczenia mocy. Ten model ma naprawdę dużą moc. Tak więc zasięg i naprawdę koszt jednostkowy energii to dwie ważne rzeczy. Teraz coś w rodzaju podwójnego węgla jest właściwie w porządku pod względem jednostki kosztu energii, ale naprawdę mocno zawodzi w gęstości silnika.

Istnieją potencjalne przełomy, ale nie widzimy jeszcze jednego, aby zobaczyć choćby jeden przykład w naszym laboratorium komórki pracującej na poziomie laboratoryjnym, ale jest to lepsze niż to, które mamy lub te, które spodziewamy się przyjść w górę z. Tak więc moją odpowiedzią zawsze, gdy słyszę o przełomach w dziedzinie chemikaliów elektrycznych, jest przesłanie nam komórki z próbką, która zawsze powodowała, że ​​nic się nie dzieje.

Niezidentyfikowany analityk

Dziękuję Ci.

Niezidentyfikowany analityk

Hej, panie Musk. Jestem [Kevin Wang]. Moje pytanie dotyczy modelu X i trzeciej generacji. Mówiąc o działalności innych producentów samochodów, ostatnio uczestniczyłem w imprezie testowej BMW i3 i ponieważ model S bardzo mnie zepsuł, nie odejdę jako kupujący i3. Jednak ta jedna rzecz wywarła na mnie ogromne wrażenie, że pojawienie się wspomnianego ogromnego zainteresowania ze strony konsumenta było więc pewnym wydarzeniem, a następnie prowadzeniem jazdy próbnej przez cały dzień i wręczono ludziom rejestrację.

Po prostu przyszło mi do głowy, że jeśli Tesla przetestuje model E lub Y, będzie sprzedawany jak gorący placek. A spojrzenie na mapę drogową Model X nadal ma priorytet. Zastanawiam się więc, czy tyle czasu zajmuje ci nauczenie się, jak radzić sobie z ogólnymi stosunkami, czy też to, że którykolwiek z zasobów ogranicza się jak bateria. Zastanawiam się, czy mógłbyś podzielić się z niektórymi racjonalnymi priorytetami?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. Ważne jest, aby mieć atrakcyjny, ładny samochód na rynku. Mam na myśli, że prowadziłem i3 i nie jest źle, ale jego zasięg jest bardzo krótki. Pod innymi względami jest w porządku, ale po prostu trudno jest powiedzieć większości ludzi, że można wymienić samochód na benzynę na i3.

Niezidentyfikowany analityk

I3 wcale nie jestem pod wrażeniem, mówię, że jeśli masz gotowy model E.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Dobrze.

Niezidentyfikowany analityk

Że możesz przejąć rynek?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Pewnie. Problem polega na tym, że aby stworzyć przekonujący, ładny samochód na rynku, potrzebujemy dużo produkcji akumulatorów i musi on być w wystarczająco przystępnej cenie, aby nie zniszczyć przystępności samochodu. Właśnie dlatego - Gigafactory jest niezbędny do osiągnięcia tego poziomu głośności i zmniejszenia kosztów dzięki ogromnym korzyściom skali i integracji pionowej.

Teraz powiem, że należy powiedzieć o technologicznych innowacjach w komórce, a także o rodzaju ekonomii skali potworów. Ale staramy się maksymalnie nastawić wszystko, aby uzyskać przystępną cenę. Samochód przekonuje, że będzie on na jak najkrótszym dystansie, najwcześniej możemy wymyślić, jak to zrobić do późna Ramy czasowe 2016, więc właśnie do tego dążymy, to znaczy, że możemy oczywiście wyprodukować samochód taki jak i3, a może prawdopodobnie teraz lepszy niż i3, ale to po prostu nie byłoby świetne. Byłoby w porządku i tak naprawdę nie byłoby, nie byłoby niesamowite.

Niezidentyfikowany analityk

Rozumiem. Jedno szybkie uzupełnienie, tak przynajmniej dla Gigafactory. Jak rozumiem teraz, wybraliście jednocześnie dwa stany, więc w jakim czasie wybierzesz stan ostateczny?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. Prawdopodobnie zrobimy dwa, a może trzy stany, aż do utworzenia fundamentu i ukończenia roślin, uzyskania zatwierdzeń i wszystkiego. Myślę, że tak naprawdę mogą to być trzy stany, w których to robimy. Nie spodziewałbym się więc, że przed końcem roku dokonamy wyboru down dla Gigafactory.

Niezidentyfikowany analityk

W porządku. Dziękuję Ci.

Niezidentyfikowany analityk

Chciałbym tylko ponownie odpowiedzieć na pytanie, jak szybko ten nowy skład chemiczny baterii może zostać zmieniony przez Gigafactory dla tej nowej kompozycji baterii.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Zmiana anody lub katody byłaby dla nas bardzo prosta.

Niezidentyfikowany analityk

W porządku. Dziękuję Ci.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. W rzeczywistości oczekujemy ewolucji anody i katody, nie jest to prawie co, jeśli tak się stanie, oczekujemy, że tak się stanie.

Niezidentyfikowany analityk

W porządku, panie Musk. Nazywam się [Bob Ashmore], jestem udziałowcem, jestem właścicielem Roadster i właścicielem Modelu S. Mam pytanie, czy planujesz jakieś ulepszenia lub ulepszenia Roadstera, a jeśli nie, kiedy mogę spodziewać się innego pojazdu typu Roadster?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak, tak, planujemy dalej. Myślę, że dość ekscytująca aktualizacja do Roadstera. Mam nadzieję, że uda nam się to zrobić jeszcze w tym roku. Powiedziałem, że to będzie w tym roku i staram się, żeby tak było - to znaczy tak, zrobimy to w tym roku. Będzie fajna rzecz, ale i coś w tym rodzaju. Ale powiedzieliśmy, że to zrobimy, zrobimy to. Więc do końca tego roku zrobimy coś fajnego z Roadsterem.

Jeśli chodzi o Roadster nowej generacji, to - trudno powiedzieć, dobrze - jak dobrze wartość rynku akcji jest w krótkim lub średnim okresie. To jest niemożliwe do powiedzenia, ponieważ giełda jest maniakalnie depresyjna, mam na myśli szczególnie w odniesieniu do Tesli. Ale mam na myśli powód, dla którego Tesla jest tak niestabilna, ponieważ tak duża jej wartość jest funkcją zaufania rynku do naszej przyszłej realizacji. Tak więc, jeśli wydarzy się coś, co to zmniejszy lub zwiększy, ma to duży wpływ na naszą obecną cenę akcji. Nic nie możemy na to poradzić. Szczerze mówiąc, chciałbym, żeby było mniej niestabilne. Ale tak właśnie jest teraz. Powiedziałbym więc, że Tesla to bardzo dobra inwestycja w perspektywie długoterminowej, ale nie można powiedzieć, co to jest w perspektywie krótkoterminowej.

Niezidentyfikowany analityk

Pewnie. I jeszcze jedna uwaga, przepraszam. Zastanawiałem się, czy po otrzymaniu Tesli i po dłuższej jeździe chętnie przyjedziesz ze mną na lunch.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Doceniam prośbę. Jestem dość ograniczony czasowo. Ale doceniam tę prośbę.

Niezidentyfikowany analityk

Czy mogę przynajmniej zdobyć autograf po spotkaniu?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku. Pewnie.

Niezidentyfikowany analityk

W porządku. Dziękuję Ci.

Todd Maron - zastępca radcy prawnego

Przepraszam, że to zrobiłem. Ale idziemy dość daleko, więc ograniczymy to do dwóch ostatnich pytań, jeśli to w porządku.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku.

Todd Maron - zastępca radcy prawnego

Dzięki.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku.

Niezidentyfikowany analityk

Cześć. Mam 11 lat z Burlingame. Dlatego w zeszłym roku zainwestowałem w Teslę jako mój pierwszy magazyn. Zastanawiałem się, czy mógłbym zwiedzić fabrykę?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Oczywiście, po prostu [mów] w Tesli, a potem upewnimy się, że tak się stanie.

Niezidentyfikowany analityk

Dobrze dziękuję.

Niezidentyfikowany analityk

Cześć Elon. Jestem [Dave B.] Byłem aktywnym członkiem grupy inwestorów hubowych Tesla Motors i prowadzimy wiele dyskusji na temat pomocy Tesli. Jedno z pytań jest podobne do tego, co po Gen 3, ponieważ, jak wspomniałeś, ze 100 milionami pojazdów rocznie, a także z tą ogromną transformacją przechodzącą na pojazdy elektryczne. Pytanie brzmi, czy Gen 3 będzie wystarczający, aby napędzić światowy transport do pojazdów elektrycznych, czy też musi istnieć inny tańszy pojazd, który będzie konkurował z mniej niż 30 000, a może mniej osiągów u konkurenta z serii 3 bardziej jak rodzina Camryish być [uczciwym] poziomem, który jest super przystępny? Oczywiście, gdy klienci korzystający z akumulatorów szukają prawdopodobnie od 5 do 10 lat, coś takiego byłoby możliwe. Ale czy możesz podzielić się swoim myśleniem na temat tego, czy tego rodzaju pojazd jest mniejszy niż 30 000 pojazdów w ciągu 5 do 10 lat, czy istnieje możliwość korzystania z platformy Gen 3, czy byłaby to osobna platforma Gen 4?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Cóż, myślę, że ogólną zasadą będzie to, co Tesla zrobi, bez względu na zestaw działań, które naszym zdaniem najprawdopodobniej przyspieszą rozwój zrównoważonego transportu. Tak wyraźnie, że takie samochody Gen 3 to Święty Graal. To tak, jakby tego brakowało, ponieważ istnieją niedrogie samochody, nie są przekonujące, samochody elektryczne nie są przekonujące. Są - istnieje Model S, który moim zdaniem jest przekonującym samochodem, ale jest drogi. Tak naprawdę brakuje nam tego ważnego, niedrogiego, atrakcyjnego samochodu elektrycznego. Myślę, że będzie to miało ogromny wpływ na odsuwanie ludzkości od paliw kopalnych.

Poza tym podejmiemy wszelkie dodatkowe kroki, aby wymyślić transport na elektryczny. Myślę więc, że sensowne jest, aby iść do ciężarówek, ponieważ zużywają dużo paliwa i prawdopodobnie przy czymś niższym niż Gen 3, ale trudno powiedzieć, że tak myślę, ale chyba tak. Więc tak.

Niezidentyfikowany analityk

Ostatnie szybkie pytanie, o czym jest obiekt Lathrop, nie możesz nigdzie znaleźć żadnych informacji na ten temat?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. Tak naprawdę poszerzamy naszą działalność w obszarze Stockton. Lathrop to miasto w pobliżu Stockton. Tak więc, w Greater Stockton, w rejonie Lathrop, rozpoczynamy wiele działań produkcyjnych, aby dostarczyć komponent do fabryki Fremont. W związku z tym, że rozszerzamy produkcję w Fremont i planujemy osiągnąć poziom 0, 5 miliona sztuk rocznie, musimy przenieść część produkcji wykonanej w Fremont do innych fabryk, z których niektóre są własnością, a niektóre są dostawcami, ponieważ nie jesteśmy w stanie produkować na poziomie 0, 5 miliona sztuk i jesteśmy tak zintegrowani z produktem, jak my w Fremont. Oczekujemy więc znacznej rozbudowy w Lathrop, w rejonie Stockton, w celu zaopatrzenia fabryki Fremont.

Zrób jeszcze kilka pytań. Może jeśli możesz powiedzieć - jeśli uważasz, że masz pytanie, na które wielu akcjonariuszy naprawdę chciałoby poznać odpowiedź, to chciałbym odpowiedzieć na to pytanie, czy jesteś bardzo pewien, że inni akcjonariusze będą tego chcieli . W porządku. Weźmy kilka ogólnych pytań od odbiorców, więc w tej niesamowitej koszulce Tesli, którą nosisz.

Niezidentyfikowany analityk

(Niesłyszalny).

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

On ma rację. Tam jest Antonio. Czy chcesz na to odpowiedzieć?

Niezidentyfikowany przedstawiciel firmy

Więc nie zbieram swoich akcji. Mówiłem mniej niż 25% moich zasobów płynów do akcji, uwielbiam akcje i jest to świetna firma długoterminowa. Prowadzę firmę inwestycyjną, więc muszę płacić funduszowi inwestycyjnemu za płynność, do którego trafiły pieniądze. Ale jestem bardzo długoterminowym udziałowcem firmy, której właścicielem jest ponad 75% mojej pozycji, nadal posiadam akcje.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku. Dajemy to za 10 minut, więc chodźmy tutaj, ty, a potem ty.

Niezidentyfikowany analityk

Samochody Tesli mają zdecydowanie najlepszą ofertę na rynku. Ale dla wielu z nas to wciąż za mało i chciałbym zaoferować ci wyzwanie Tahoe. Mieszkam w South Lake Tahoe. Często przychodzę do Bay Area. Wyzwanie polega na tym, aby wspiąć się na wysokość 7000 stóp z poziomu morza do miejsca, w którym mieszkam. Tak więc wyzwaniem jest samochód w przystępnej cenie, który może odbyć podróż z Tahoe do Bay Area iz powrotem.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

W porządku. Cóż, myślę, że minie trochę czasu, można by to zrobić w czasie podróży, ale mam na myśli, że moglibyśmy wyprodukować samochód tak, jak robimy to teraz, ale samochód będzie naprawdę drogi i będzie miał wysoką stawkę czynszu. Tak więc, i prawdopodobnie nie byłoby to przydatne dla większości ludzi, ale należy spodziewać się stałego wzrostu zasięgu, dostępnego zasięgu w samochodach w miarę upływu czasu.

Więc - śmiało - staramy się zrobić super-snap i przejść przez szereg pytań.

Niezidentyfikowany analityk

Cześć, akcjonariusz Tesli z Tajwanu. Mam szczęście, że możemy teraz kupić samochód Tesla na Tajwanie, ale nadal jest wielu dostawców Tesli z Tajwanu. Wszyscy wiemy, że Tesla tak ciężko pracuje, aby obniżyć koszty, aby wyprodukować samochód o niższej cenie. Aby coraz więcej osób było na to stać. Dlatego właśnie Tesla próbuje zbudować nową produkcję w Chinach i włączyć się również do [Foxconn]. Czy mógłbyś podzielić się więcej na ten temat?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Zacieśniamy nasze relacje z [Foxconn] i myślę, że istnieje bardzo obiecujący potencjał we współpracy z [Foxconn]. Mam na myśli, że Tesla zawsze będzie firmą produkcyjną i to ważne, aby podkreślić, ale uważamy, że szybkie potencjalne sojusze, takie jak [Foxconn], mogłyby potencjalnie rozszerzyć naszą produkcję szybciej niż w innym przypadku.

Tak więc, tuż przy mikrofonie. Tak.

Niezidentyfikowany analityk

W porządku. W pewnym sensie wcześniej odpowiedziałeś na trochę na temat popytu na podaż, ale wspomniano, że w Chinach pojawiają się skargi dotyczące czasu, jaki zajęło klientom otrzymanie samochodu. W miarę ekspansji na całym świecie zastanawiałem się, w jaki sposób krótkoterminowe i długoterminowe cele Tesli muszą rozwiązać ten problem?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Tak. Chodzi mi w szczególności o to, co staramy się robić w Chinach, a wszystkie rynki to jak najszybsze zbudowanie naszej infrastruktury usług i opłat. Chciałbym, abyśmy mogli dowiedzieć się, jak to zrobić szybciej, ale osiągamy spełnienie i moje instrukcje zespół ma wydawać pieniądze tak szybko, jak to możliwe bez marnotrawstwa. Więc nie ma budżetu, nie ma arbitralnych ograniczeń, staramy się iść tak szybko, jak to możliwe.

Więc tak, myślę, że myślę, że idziemy dość szybko w porównaniu do większości innych firm, ale tak, idziemy z dużą prędkością.

Niezidentyfikowany analityk

[I] stworzyłem coś w rodzaju rozwiązania bardziej krótkoterminowego, takiego jak oferowanie zachęt lub mówienie im trochę, że to świetny czas, jak je trochę sklasyfikować?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Popyt nie jest naszym problemem, śmiało, zajmuj musi fantastycznie.

Niezidentyfikowany analityk

Przepraszam.

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Przepraszam, nie zdawałem sobie sprawy, że masz tam mikrofon.

Niezidentyfikowany analityk

Wielkie dzięki za to, co dla nas robicie, ludzie za waszą końcową przestrzeń. Moje pytanie to może kolejne dwa (niesłyszalne) i kolejne transformacje, które moim zdaniem są samochodami automatycznymi, samodzielną jazdą według technologii, wspomniałeś, że inwestujesz w to. Czy możesz dać nam aktualizację, gdzie jesteś?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Myślę więc, że robimy naprawdę dobre postępy po stronie autopilota i jestem przekonany, że za niecały rok będziesz w stanie przejść z autostrady na rampę do autostrady bez dotykania żadnych elementów sterujących. Śmiało.

Niezidentyfikowany analityk

Wspominasz, że trzecia generacja będzie bardziej jak produkcja masowa w tanim samochodzie, myślę, że Nissan Leaf już ma coś takiego, są one około 20-K. Zastanawiam się więc w obszarze niskich kosztów i redukcji masy, jaka jest przewaga konkurencyjna Tesli i jak zamierzasz działać na tym rynku?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Cóż, myślę, że problem dotyczy Leaf, ponieważ zasięg jest dość niski. I tak, nie jest to aż tak konkurencyjne w porównaniu z samochodami benzynowymi o podobnych cenach, chyba że potrzebujesz bardzo krótkiego zasięgu. Kluczem jest mieć niedrogi samochód dalekiego zasięgu. Mam nadzieję, że Tesla będzie pod tym względem konkurencyjna. Myślę, że będziemy i mam nadzieję, że Nissan i wiele innych firm również produkuje takie samochody. A jeśli to zrobią, zgłoszą Teslę, powiem im więcej mocy.

Niezidentyfikowany analityk

Jestem posiadaczem rezerwacji Modelu 6715. Czy myślisz, że można zobaczyć mój samochód około lipca przyszłego roku? Drugie pytanie dotyczy oceny miliamperogodzinnej, według mnie prąd wynosi 3100, który został wykorzystany. Czy jest jakaś szansa, że ​​dojdziemy do wzrostu w czasie dla Modelu X, a więc około 4000 lub coś w tym rodzaju?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Nie jestem pewien, ale czy masz na myśli…

Niezidentyfikowany analityk

Oceny miliamperów dla każdej pojedynczej komórki, około 3100, jak sądzę?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Istnieje wiele ograniczeń mocy wyjściowej, więc istnieje wiele ograniczeń mocy wyjściowej systemu, które nie są napędzane tylko na poziomie komórki. Mam na myśli teraz, tak, coś w rodzaju obecnych odbiorników i lubię głównych wykonawców i utrwalacze i tego rodzaju rzeczy. Musielibyśmy więc bardziej ogólnie ulepszyć układ napędowy, aby uzyskać znaczną poprawę mocy wyjściowej. No dobra, ostatnie pytanie. Przepraszam.

Niezidentyfikowany analityk

Nazywam się [Anne Lincolnshire] i jestem szaloną pasjonatką samochodów sportowych. I chciałbym wiedzieć, czy istnieje jakakolwiek możliwość, że Tesla może wziąć udział w Rajdzie Dakar, ponieważ Model X podróżujący w dół [wydm] [kluczowej gry] byłby twoją podróżą pieniężną?

Elon Musk - współzałożyciel, dyrektor generalny i prezes

Myślę, że to niesamowity wyścig. Nie planujemy angażować się w żadne wyścigi przynajmniej w perspektywie krótko- i średnioterminowej. Mam na myśli, że naprawdę skupiamy się na opracowywaniu nowych produktów i zwiększaniu produkcji. Wszystkie rodzaje wyścigów dotyczą generowania popytu. I tak zaczynamy uderzać w ograniczenia popytu zamiast w ograniczenia produkcyjne, które mają sens, aby skupić się na produkcji. Dziękuję Ci.